Hyundai z modelom IONIQ 3 na ceste prinaša programsko opremo družbe 42dot

Hyundai Motor Group je družbo 42dot prevzel leta 2022 in južnokorejsko podjetje za programsko opremo od takrat razvil v jedro svojih globalnih programskih dejavnosti. Njeno delo zdaj obsega operacijske sisteme vozil, storitve na podlagi umetne inteligence in tehnologijo avtonomne vožnje.

Vloga družbe 42dot močno presega posamezne aplikacije. Širši cilj je ustvariti skupno programsko plast, prek katere lahko različni sistemi vozila komunicirajo, razvijalcem pa omogočiti hitrejše uvajanje novih funkcij.

Pleos združuje programsko opremo avtomobila

Hyundai ime Pleos uporablja za širši programski ekosistem. En del je operacijski sistem vozila, drugi pa Pleos Connect, informacijsko-razvedrilna plast, s katero vozniki in potniki neposredno komunicirajo.

Pleos Connect temelji na operacijskem sistemu Android Automotive OS in podpira posodobitve po zraku, ki lahko dodajajo funkcije in izboljšujejo delovanje. V serijskem vozilu je debitiral v Južni Koreji leta 2026 v modelu Hyundai Grandeur. IONIQ 3 bo prvi Hyundaijev model v Evropi, ki bo dobil ta sistem.

Hkrati je programska plast za vozila družbe 42dot namenjena poenostavitvi razvoja novih funkcij. Razvijalec aplikacije lahko na primer uporabi standardiziran programski ukaz za upravljanje okna, ne da bi moral poznati podrobno arhitekturo motorja za pomik stekla in njegove krmilne enote.

Takšna abstrakcija je eden od temeljev programsko opredeljenega vozila. Standardizirana programska plast je umeščena med strojno opremo in aplikacije, kar omogoča hitrejši razvoj funkcij in njihovo ponovno uporabo v različnih modelih.

Gleo AI je zasnovan tako, da razume voznikov namen

Ena ključnih funkcij sistema Pleos Connect je Gleo AI, glasovni pomočnik v vozilu, ki temelji na velikem jezikovnem modelu. Upošteva lahko pogovorni kontekst in okoliščine vožnje, v eni zahtevi obdela več ukazov ter upravlja funkcije, kot so navigacija, nastavitve klimatske naprave in ogrevanje sedežev.

Sistem lahko tudi prepozna, s katerega mesta v kabini je prišel ukaz. Tako je mogoče funkcije, kot sta klimatska naprava ali ogrevanje sedežev, prilagoditi posebej za voznika ali sovoznika.

Družba 42dot poleg sistema Gleo AI razvija Gleo Guard, varnostno plast, zasnovano za razumevanje dejanskega namena uporabnika in preprečevanje izvedbe morebitno nevarnih ali napačno razumljenih ukazov.

Podobne tehnike umetne inteligence razvijajo tudi za avtonomno vožnjo. Družba 42dot razvija modele VLA oziroma vision-language-action, ki povezujejo vizualno zaznavanje in razumevanje konteksta z odločanjem in upravljanjem vozila. Pomemben del tega dela je oblikovanje merljivih meril za ocenjevanje, saj prometne situacije v resničnem svetu nimajo vedno enega samega objektivno pravilnega odziva.

IONIQ 3 prinaša novi sistem v Evropo

Za evropske kupce bo delo družbe 42dot najprej postalo oprijemljivo v modelu IONIQ 3. Kompaktno električno vozilo naj bi bilo naprodaj v četrtem četrtletju leta 2026.

IONIQ 3 temelji na platformi E-GMP skupine Hyundai Motor Group, vendar namesto 800 V sistema, ki ga najdemo v večjih modelih IONIQ, uporablja 400 V električno arhitekturo. Na voljo sta dve velikosti baterije: 42,2 in 61 kWh. Različica Standard Range ponuja do 344 km dosega po WLTP, model Long Range pa doseže do 497 km.

V optimalnih razmerah hitro polnjenje z enosmernim tokom od 10 do 80% traja približno 29 minut. Odvisno od specifikacije avtomobil podpira tudi polnjenje z izmeničnim tokom z močjo do 22 kW.

Za Hyundai pa IONIQ 3 ni pomemben le zaradi električnega pogonskega sklopa. Z uvedbo sistema Pleos Connect postaja prvi evropski Hyundai, ki kupcem omogoča jasen vpogled v širšo programsko strategijo skupine.

Hyundai Motor Group namerava do leta 2030 s sistemom Pleos Connect opremiti približno 20 milijonov vozil znamk Hyundai, Kia in Genesis.

Umetna inteligenca postaja tudi orodje za inženirje in tovarne

Hyundai umetno inteligenco vse pogosteje uporablja tudi zunaj vozil. Njegov pomočnik Crash Safety AI Assistant inženirjem pomaga iskati, primerjati in pregledovati rezultate preskusnih trčenj, slike in pretekle inženirske analize.

Po navedbah Hyundaija je sistem čas, potreben za iskanje ustreznih primerov in pregled analitičnega gradiva, skrajšal za približno 90%. Cilj ni nadomestiti inženirske presoje, temveč skrajšati čas, ki ga inženirji porabijo za iskanje uporabnih informacij v velikih količinah podatkov.

V proizvodnji skupina uporablja računalniški vid z umetno inteligenco za samodejno prepoznavanje identifikacijskih številk vozil. Kamere na proizvodnih linijah berejo številke VIN in v realnem času preverjajo, ali se vsako vozilo ujema s proizvodnimi podatki, shranjenimi v sistemu. Hyundai Motor in Kia tehnologijo že uporabljata v približno 70 proizvodnih procesih v Koreji, Združenih državah Amerike, Evropi, Indiji in azijsko-pacifiški regiji.

Delo družbe 42dot in Hyundaija odraža širši premik v avtomobilski industriji. Programska oprema ni več omejena na zaslone in razvedrilo, temveč vse bolj povezuje upravljanje vozila, uporabniški vmesnik, inženirstvo in proizvodnjo. V Evropi bo IONIQ 3 eden prvih Hyundaijevih modelov, v katerem bodo kupci ta prehod lahko jasno videli.