Hyundai bringer 42dot-software på vejene med IONIQ 3

Hyundai Motor Group overtog 42dot i 2022 og har siden udviklet den sydkoreanske softwarevirksomhed til omdrejningspunktet for koncernens globale softwareaktiviteter. Arbejdet omfatter nu styresystemer til biler, AI-baserede tjenester og teknologi til autonom kørsel.

42dots rolle rækker langt ud over de enkelte applikationer. Det overordnede mål er at skabe et fælles softwarelag, som bilens forskellige systemer kan kommunikere gennem, samtidig med at udviklere hurtigere kan introducere nye funktioner.

Pleos samler bilens software

Hyundai bruger navnet Pleos om et bredere softwareøkosystem. Den ene del er bilens styresystem, mens en anden er Pleos Connect, som er det infotainmentlag, føreren og passagererne interagerer direkte med.

Pleos Connect er baseret på Android Automotive OS og understøtter trådløse opdateringer, der kan tilføje funktioner og forbedre ydeevnen. Systemet fik produktionsdebut i Sydkorea i 2026 i Hyundai Grandeur. IONIQ 3 bliver den første Hyundai-model i Europa med systemet.

Samtidig skal 42dots softwarelag til bilen forenkle udviklingen af nye funktioner. En applikationsudvikler kan eksempelvis bruge en standardiseret softwarekommando til at betjene en rude uden at skulle kende den detaljerede opbygning af rudens motor og styreenhed.

Denne form for abstraktion er et af fundamenterne i en softwaredefineret bil. Et standardiseret softwarelag ligger mellem hardwaren og applikationerne, så funktioner kan udvikles hurtigere og genbruges på tværs af forskellige modeller.

Gleo AI skal forstå førerens hensigt

En af de centrale funktioner i Pleos Connect er Gleo AI, en stemmeassistent til bilen, der er bygget op omkring en stor sprogmodel. Den kan tage højde for både samtalens kontekst og køresituationen, behandle flere kommandoer i samme anmodning og styre funktioner som navigation, klimaanlæg og sædevarme.

Systemet kan også registrere, hvor i kabinen en kommando kommer fra. Dermed kan funktioner som klimaanlæg eller sædevarme indstilles specifikt til føreren eller forsædepassageren.

Sideløbende med Gleo AI udvikler 42dot Gleo Guard, et sikkerhedslag, der skal fortolke brugerens egentlige hensigt og forhindre, at potentielt usikre eller misforståede kommandoer bliver udført.

Tilsvarende AI-teknikker udvikles også til autonom kørsel. 42dot arbejder på vision-language-action-modeller, eller VLA, der forbinder visuel perception og kontekstforståelse med bilens beslutninger og styring. En vigtig del af arbejdet er at skabe målbare evalueringskriterier, fordi virkelige trafiksituationer ikke altid har ét objektivt korrekt svar.

IONIQ 3 bringer det nye system til Europa

For europæiske kunder bliver 42dots arbejde først konkret med IONIQ 3. Den kompakte elbil ventes at komme til salg i fjerde kvartal 2026.

IONIQ 3 er baseret på Hyundai Motor Groups E-GMP-platform, men bruger en 400 V-arkitektur i stedet for 800 V-systemet i de større IONIQ-modeller. Der tilbydes to batteristørrelser: 42,2 og 61 kWh. Standard Range-versionen har en WLTP-rækkevidde på op til 344 km, mens Long Range-modellen når op til 497 km.

Under optimale forhold tager DC-lynladning fra 10 til 80 % omkring 29 minutter. Afhængigt af udstyrsversionen understøtter bilen desuden AC-opladning med op til 22 kW.

For Hyundai er IONIQ 3 dog vigtig af mere end én grund. Med introduktionen af Pleos Connect bliver den den første europæiske Hyundai, som giver kunderne et klart indblik i koncernens bredere softwarestrategi.

Hyundai Motor Group sigter mod at udstyre cirka 20 millioner biler fra Hyundai, Kia og Genesis med Pleos Connect inden 2030.

AI bliver også et værktøj for ingeniører og fabrikker

Hyundai bruger i stigende grad også AI uden for bilen. Koncernens Crash Safety AI Assistant hjælper ingeniører med at søge i, sammenligne og gennemgå resultater fra crashtest, billeder og tidligere tekniske analyser.

Ifølge Hyundai har systemet reduceret den tid, det tager at finde relevante sager og gennemgå analysemateriale, med omkring 90 %. Formålet er ikke at erstatte ingeniørernes faglige vurdering, men at reducere den tid, de bruger på at lede efter nyttige oplysninger i store datamængder.

I produktionen bruger koncernen vision AI til automatisk at identificere stelnumre. Kameraer på produktionslinjerne aflæser VIN'er og kontrollerer i realtid, at hvert køretøj stemmer overens med produktionsoplysningerne i systemet. Hyundai Motor og Kia bruger allerede teknologien i omkring 70 produktionsprocesser i Korea, USA, Europa, Indien og Asien-Stillehavsområdet.

Arbejdet hos 42dot og Hyundai afspejler en bredere udvikling i bilindustrien. Software er ikke længere begrænset til skærme og underholdning, men forbinder i stigende grad bilens styring, brugerfladen, udviklingsarbejdet og produktionen. I Europa bliver IONIQ 3 en af de første Hyundai-modeller, hvor kunderne tydeligt kan se denne udvikling.