Lisaks üleilmselt tuntud brändide all toimuvatest arendustest, toimetavad omi tegemisi elektriautode valdkonnas ka väikesed ja äsja ilmunud, kuid suurte ambitsioonidega ettevõtted. Mitmed spetsialistid neisse tulevad aga just nimelt suurtest firmadest.
Üks neist on näiteks Ulrich Kranz, kes kunagise BMW töötajana suutis enda ümber koondada pundi sama kontserni endisi töötajaid ning arendasid 19 kuu jooksul välja isesõitva alektriauto Canoo. Muide, auto välimuse eest on vastutav endine BMW i3 ja i8 disainer Richard Kim.
Futuristliku välimusega Canood liigutab üks 304-hobujõuline elektrimootor. 80 kWh akuplok tagab liikumise kuni 402 kilomeetri kaugusele. Kiirlaadimiseks kuni 80 protsendini mahtuvusest kulub pool tundi. Esialgu nähakse ette vaid tagarataste vedu, kuid tulevikus kaalutakse ka muid võimalusi.
Hetkel pole aga kahjuks avalikustatud kuivõrd iseseisvalt suudab Canoo liikuda. Komplekti kuuluvad seitse kaamerat, viis radarit ning kaksteist ultraheliandurit. Peagi võetakse kasutusele ka lidar, täiendavad sensorid ning uus tarkvara.
Auto testimist alustatakse järgmise aasta teises lõpu poole. Müügile peaksid need jõudma 20121. aastal, esmalt USA-s ja Hiinas, seejärel juba muudel turgudel. Kui kõik kulgeb ladusalt luuakse Canoo baasil ka taksod, kaubikud ja kompaktsed linnaautod.
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...