La Porsche Taycan Turbo GT reçoit un kit Manthey et efface le record de la Xiaomi SU7 Ultra

Porsche et Manthey ont développé le premier kit Manthey pour la Taycan Turbo GT. Ce pack a été conçu pour la Taycan Turbo GT avec pack Weissach et, selon Porsche, il sera proposé à partir de juin en seconde monte.

Le tour a été réalisé sur la Nordschleife du Nürburgring, longue de 20,832 km. Le pilote de développement Porsche Lars Kern a bouclé un tour en 6 min 55,533 s, soit 12 secondes de moins que son précédent chrono au volant d’une Taycan Turbo GT avec pack Weissach de série. Selon le Nürburgring, le record a été validé avec chronométrage officiel et sous contrôle notarial.

La Xiaomi SU7 Ultra avait établi un temps de 7 min 04,957 s en 2025 dans la même catégorie des berlines électriques de luxe. Le nouveau résultat de Porsche est plus rapide de plus de neuf secondes.

Il s’agit d’un record de catégorie, pas d’une revendication générale

La catégorie est essentielle. Porsche ne revendique pas simplement le titre de voiture électrique la plus rapide du monde. Il s’agit ici d’un record pour les berlines électriques de luxe. Les records officiels du Nürburgring sont établis dans des classes définies, et chaque résultat dépend du statut de production, de l’équipement et de la classification.

Le pack Manthey ne se limite pas au style. Porsche indique que l’appui à 200 km/h est passé de 95 kg à 310 kg. À la nouvelle vitesse de pointe de 310 km/h, la Taycan Turbo GT équipée du kit Manthey génère environ 740 kg d’appui dans son réglage piste.

Le pack comprend un nouvel aileron arrière de grande taille, un diffuseur avant optimisé, un diffuseur arrière plus efficace, des éléments aérodynamiques sous le plancher et des déflecteurs aérodynamiques en carbone pour les roues arrière. La voiture reçoit aussi des jantes forgées de 21 pouces plus légères, des pneus piste plus larges, des disques de frein plus grands et un recalibrage des systèmes Porsche Active Ride, de la transmission intégrale et de la direction.

Plus qu’un simple aileron plus grand

Contrairement aux précédents packs Manthey, Porsche a aussi modifié cette fois la chaîne de traction. Des évolutions apportées à la batterie haute tension, à l’unité de commande et aux onduleurs ont fait passer le courant maximal de 1 100 A à 1 300 A. La puissance atteint 600 kW, tandis que l’Attack Mode permet brièvement d’aller jusqu’à 730 kW. Avec le Launch Control, le couple grimpe à 1 270 Nm.

Cela donne à l’histoire une portée qui dépasse un simple chiffre sur la Nordschleife. Dans le développement des sportives électriques, la puissance brute ne suffit plus à trancher. Un tour rapide résulte désormais de la gestion thermique de la batterie, de la stratégie des onduleurs, du logiciel, des pneus et de l’aérodynamique, pensés comme un seul système. La Taycan Manthey montre comment la préparation des voitures électriques s’éloigne des simples pièces rapportées pour aller vers une ingénierie plus profonde.

Le record de la SU7 Ultra de Xiaomi avait placé Porsche dans une position délicate. Une entreprise technologique chinoise, avec sa première grande voiture de série, a réussi à s’attaquer à un territoire que les marques de performance européennes considèrent depuis longtemps comme le leur. La réponse de Porsche n’a pas pris la forme d’une démonstration de force à bas coût. Elle est venue sous la forme d’un pack soutenu par l’usine, développé avec un partenaire, destiné à des utilisateurs de circuit aux budgets conséquents.

Cela ne fait pas de la Taycan une rivale directe de grande diffusion pour la Xiaomi. Mais le message est clair. Porsche n’entend pas laisser sans réagir aux constructeurs chinois le tableau des records des voitures électriques de performance.