„Porsche Taycan Turbo GT“ su „Manthey“ paketu pagerino „Xiaomi SU7 Ultra“ rekordą

„Porsche“ ir „Manthey“ sukūrė pirmąjį „Manthey Kit“, skirtą „Taycan Turbo GT“. Paketas parengtas „Taycan Turbo GT“ su „Weissach Package“, o „Porsche“ teigia, kad nuo birželio jis bus siūlomas kaip papildomai montuojamas atnaujinimas.

Važiavimas vyko 20,832 km ilgio Niurburgringo „Nordschleife“ trasoje. „Porsche“ bandymų vairuotojas Larsas Kernas užfiksavo 6 min. 55,533 sek. laiką, tai yra 12 sekundžių greičiau nei jo ankstesnis ratas standartiniu „Taycan Turbo GT“ su „Weissach Package“. Pasak Niurburgringo, rekordas patvirtintas oficialiu laiko matavimu ir prižiūrint notarui.

„Xiaomi SU7 Ultra“ 2025 metais toje pačioje elektrinių verslo klasės automobilių kategorijoje pasiekė 7 min. 04,957 sek. rezultatą. Naujasis „Porsche“ laikas yra daugiau kaip devyniomis sekundėmis geresnis.

Tai yra klasės rekordas, o ne absoliutus pareiškimas.

Kategorija čia svarbi. „Porsche“ tiesiog netvirtina turinti greičiausią pasaulyje elektromobilį. Tai elektrinių verslo klasės automobilių rekordas. Oficialūs Niurburgringo rekordai registruojami pagal apibrėžtas klases, o kiekvienas rezultatas priklauso nuo serijinės gamybos statuso, įrangos ir klasifikacijos.

„Manthey“ paketas nėra vien stilistinis atnaujinimas. „Porsche“ teigia, kad prispaudžiamoji jėga važiuojant 200 km/val. padidėjo nuo 95 kg iki 310 kg. Pasiekus naują 310 km/val. maksimalų greitį, „Taycan Turbo GT“ su „Manthey Kit“ trasos nustatyme sukuria apie 740 kg prispaudžiamosios jėgos.

Į paketą įeina didelis naujas galinis sparnas, optimizuotas priekinis difuzorius, efektyvesnis galinis difuzorius, dugno aerodinaminiai elementai ir anglies pluošto aerodinaminiai gaubtai galiniams ratams. Automobilis taip pat gavo lengvesnius 21 colio kaltinius ratlankius, platesnes trasai skirtas padangas, didesnius stabdžių diskus ir perkalibruotas „Porsche Active Ride“, visų varančiųjų ratų pavaros bei vairavimo sistemas.

Tai daugiau nei didesnis galinis sparnas.

Skirtingai nei ankstesniuose „Manthey“ paketuose, šį kartą „Porsche“ pakeitė ir jėgos agregatą. Atnaujinus aukštos įtampos bateriją, valdymo bloką ir inverterius, maksimali srovė padidėjo nuo 1100 amperų iki 1300 amperų. Galia išaugo iki 600 kW, o „Attack Mode“ trumpam leidžia pasiekti iki 730 kW. Naudojant „Launch Control“, sukimo momentas padidėja iki 1270 Nm.

Dėl to ši istorija yra platesnė nei vienas skaičius Niurburgringe. Kuriant elektrinius sportinius automobilius, vien didelė galia jau nebėra lemiamas argumentas. Greitą ratą dabar lemia baterijos šiluminis valdymas, inverterių strategija, programinė įranga, padangos ir aerodinamika, veikiančios kaip viena sistema. „Manthey“ patobulintas „Taycan“ rodo, kad elektromobilių modifikavimas tolsta nuo paprastų papildomų detalių ir krypsta gilesnės inžinerijos link.

„Xiaomi SU7 Ultra“ rekordas „Porsche“ buvo nemalonus. Kinijos technologijų bendrovė, pristatydama savo pirmąjį svarbų serijinį automobilį, sugebėjo įžengti į teritoriją, kurią Europos sportinių automobilių gamintojai ilgą laiką laikė sava. „Porsche“ atsakas nebuvo pigus jėgos demonstravimas. Tai buvo gamintojo palaikomas partnerio paketas, skirtas rimtiems trasos naudotojams su rimtais biudžetais.

Tai nereiškia, kad „Taycan“ yra tiesioginis masinės rinkos konkurentas „Xiaomi“ modeliui. Tačiau žinutė aiški. „Porsche“ neketina be kovos užleisti elektrinių sportinių automobilių rekordų lentelės Kinijos gamintojams.