Venom F5 Roadster on võimeline saavutama tippkiiruseks kuni 482 kilomeetrit tunnis. Väidetavalt on see kõige kiirem katuseta seeriaauto. Selle jõuallikaks on Fury topeltturboga 6,6-liitrine V8, mille tippvõimsus ulatub 1842 hobujõu ja pöördemomendi maksimum 1617 Nm-ni. Transmissioonisüsteemi kuulub seitsmekäiguline ühe siduriga robot.
Ameeriklaste sõnul on Venom F5 Roadster välja töötatud eesmärgiga saavutada kiiruseks üle 482 km/h. Ja kuna tehniliselt on roadster identne tavalise Venomiga, peaks kiirenduseks sajani kuluma umbes 2,6 sekundit.
Roadsteri peamised muudatused on vaid välised. Kõva katuse asemel on sellel eemaldatav komposiitpaneel, mis kaalub kõigest kaheksa kilogrammi. See kinnitatakse auto külge nelja kiirkinnituspoldi ja kahe klõpsuga. Kui sektsiooni ei kasutata, saab seda hoida spetsiaalses meriinovillast kotis või asetada HSV disainimeeskonna loodud plaadile, mis omakorda valmistatakse süsinikkiuga tugevdatud plastikust ja selle kuju kordab hüperauto enda üksikuid elemente.
Teine huvitav detail on klaasist mootoriruumi kate. Sertifitseeritud kasutamiseks reaktiivlennukitel, talub see kuni 540 °C temperatuuri ja suurt aerodünaamilist koormust.
Klaas ümbritsetakse süsinikkiust raamiga, milles olevad avad ja alumiiniumist pilud juhivad soojuse mootorist eemale. Venom F5 Roadsteril on ka sepistatud ja ainulaadse disainiga titaanpoltidega veljed.
Kuna Venom F5 šassii oli algusest peale mõeldud selle mudeliperekonna jaoks, polnud inseneridel vaja seda peaaegu üldse muuta. Roadsteri väändejäikus on samuti sama, mis kupeel. Hüperauto kaalub 1405 kilogrammi, mis on vähem kui uus Porsche 911 GT3 RS.
Kokku toodetakse 30 eksemplari, mille hinnad algavad kolmest miljonist dollarist.
Toyota vajab uue elektrilise Highlanderi viimistlemiseks lisaaega. Vähemalt kaheksanädalane viivitus nihutab suure seitsmekohalise linnamaasturi tootmise algust ning koondab esimesed klienditarned senisest tugevamalt 2027. aastasse. Euroopa jaoks jääb mudel esialgu siiski kättesaamatuks. Toyota jätab uue müügikuupäeva lahtiseks Toyota kinnitas Autoblogile saadetud kommentaaris, et teeb enne turuletulekut auto juures täiendavaid kohandusi. Viivitus...
Rootsi autoajakiri Vi Bilägare võrdles kümne uue auto ja 2016. aasta Volvo V60 juhtliideseid. Tulemus lükkab ümber lihtsa väite, mille järgi füüsilised nupud muudavad auto alati ohutumaks. Volvo XC60 ja Tesla Model Y edestasid mitut nupurohket konkurenti, samal ajal kulus Mazda CX-60 juhil elementaarsete toimingute tegemiseks üle kilomeetri. Kümme autot,...
Hiina uue energiaga sõiduautode keskmine vanus on langenud 1,8 aastani. Lööv number tekitab mulje, nagu vahetaksid hiinlased elektriautot sagedamini kui nutitelefoni, kuid statistika räägib tegelikult eeskätt plahvatuslikult kasvanud turust. Samas paljastab see kiire mudeliuuenduse ja nõrga jääkväärtuse, mis kujundavad ümber ka Euroopa autoturgu. Keskmine vanus ja vahetusvälp on eri näitajad...
Mercedes-AMG teatas oma sotsiaalmeedias uue mudeli esitlusest ning lause „Born for the thrill seeker” viitab selgelt AMG kõige nooremale sportmudelile. Paljud tõlgendavad tumedat teaserit uue põlvkonna Mercedes-AMG CLA-na, tõenäoliselt elektrilise sedaanina, mis peab võtma sihikule Tesla Model 3 Performance'i, BMW i4 M50 ja Porsche Taycani odavamad versioonid. Mercedes-AMG pole veel...
Euro NCAPi uus 2026. aasta ohutusprotokoll andis esimese tõsise mõõdupuu järgmise põlvkonna elektriautodele. BMW iX3 50 xDrive ja Zeekr 7GT Privilege AWD said mõlemad viis tärni, kuid Hiina elektriline GT-universaal kogus neljast alamkategooriast kolmes BMW-st parema tulemuse: 79 protsenti turvalise sõidu, 89 protsenti kokkupõrke vältimise ja 93 protsenti avariikaitse eest....