Hennessey näitas videot ainueksemplaris loodud Venom F5 Revolution LF-i testiga. Ajal, mil hüperautode tipp liigub üha sügavamale tarkvara, kahe siduriga käigukastide ja elektrilise pöördemomendi maailma, ehitab Hennessey teadlikult masinat, mille keskmes seisab juht ise.
Hennessey avaldas värske video Venom F5 Revolution LF-ist, mis kasutab kuuekäigulist käsikasti ning mille 6,6-liitrine kahe turboga V8 arendab 2031 hobujõudu. Tegemist on Mavericki eriosakonna esimese tellimusprojektiga ja ühtlasi ainsa sellise konfiguratsiooniga autoga.
Hennessey ei piirdunud olemasoleva F5 ümberhäälestamisega, vaid ehitas LF-i jaoks uue süsinikmonokoki, uue salongi paigutuse ja täiesti uue kuuekäigulise manuaalkasti.
aasta aprillis viis Hennessey lõpule Venom F5 Evolutioni arendustöö, mis tõstis mudelirea võimsuse 2031 hobujõuni, täiustas aerodünaamikat ja muutis vedrustuse režiimitundlikumaks. LF kasutab sama tehnilist ambitsiooni, kuid suunab selle ringiaja asemel juhikogemusse. Teisisõnu: Evolution surub platvormi võimekuse piiri poole, LF tõlgib selle võimekuse mehhaaniliseks elamuseks.
Hennessey ei konkureeri Ferrari, McLareni või Rimaciga tootmismahtudes, vaid harulduse, narratiivi ja tehnilise julgusega. Mavericki divisjoni loomine näitab, et ettevõte soovib kasvatada eriti kõrge marginaaliga üksiktellimuste äri, kus kliendi soov kujundab auto olemuse pea sama palju kui tootja enda insenerifilosoofia. LF toimib seega korraga nii inseneriprojektina kui ka reklaamina Hennessey võimele ehitada „võimatu” spetsifikatsiooniga auto.
Samas kaasneb selle kontseptsiooniga ka selge risk. 2031 hobujõudu, tagavedu ja manuaalkast moodustavad kombinatsiooni, mis tõstab juhi rolli maksimaalseks, kuid vähendab paratamatult kasutajaskonda. See auto ei püüa olla universaalne, kiire ja lihtne; see püüab olla ülimalt nõudlik. Just siin peitubki Hennessey tugevus: ettevõte ei lahjenda toodet saavutamaks laiemat turgu, vaid teravdab seda saavutamaks kultusstaatust. See järeldus tugineb avaldatud tehnilistele andmetele ja Hennessey mudelistrateegiale.
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...