Honda tutvustas uut ohutussüsteemi Honda Sensing Elite, mis sisaldab Jaapani võimude poolt ametlikult heaks kiidetud 3. taseme isejuhtimist Traffic Jam Pilot. Sedaanist Legend Hybrid EX sai arenenud kompleksi esimene kasutaja. Honda Sensingi kompleks koos lisaga Elite esindab järgmist sammu Honda turvasüsteemide komplekti arengus. Selle peamine uuendus on Traffic Jam Pilot, mis vastab automatiseeritud sõidu kolmanda taseme nõuetele ja suudab mõnes olukorras juhtimise täielikult üle võtta, näiteks kiirteede ummikutes. Opereerimiseks kasutab see kõrge eraldusvõimega 3D-kaarte, satelliitnavigatsiooni, andureid ja universaalkaameraid ning jälgib salongis oleva kaamera abil ka juhti. Autopiloodi juhtimiseks mõeldud LED-indikaatorid asuvad roolil, esipaneelil kaasreisija ees ja navigatsiooninäidiku kohal. Kui Traffic Jam Pilot on aktiivne, süttib sinine indikaator; kui juhi sekkumine on vajalik, oranž. Teavet turvasüsteemide seisundi kohta kuvatakse ka digitaalsel ekraanil. Elite kompleksi osa on Hands-off funktsioon, mis võimaldab käed roolilt maha võtta, kui püsikiirusehoidja ja sõidurea hoidmise süsteem on aktiivsed, samuti liiklusummikute autopiloot, mis võimaldab kiirendada ja pidurdada, kui sõidate ühel sõidureal. Auto suudab iseseisvalt sõidurada vahetada, kui juht lülitab sisse suunatule või süsteem tuvastab, et ees olev sõiduk liigub liiga aeglaselt. Kui juht ei haara roolist pärast seda, kui süsteem on andnud mitu signaali, sealhulgas turvavöö vibratsiooni, aeglustub see iseseisvalt ja suunab sõiduki tee äärde. Kompleksi ohutuse testimiseks simuleeris Honda umbes 10 miljonit võimalikku sõiduolukorda ja viis läbi rida katseid, mille käigus sedaan sõitis maha 1,3 miljonit kilomeetrit. Täiustatud autopiloodiga sedaanid Legend Hybrid EX jõudsid Jaapanis piiratud müüki eelmisel nädalal. Vabamüügi algus pole veel teada.
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...
Mercedes-Benz muudab GLA korraga EQA järglaseks ja sisepõlemismootoriga kompaktseks linnamaasturiks. Uus mudel tuleb elektrilise ning 48 V hübriidajamiga, pakub kuni 657 km WLTP-sõiduulatust ja võtab sobivas laadimisjaamas vastu 320 kW. Kolmest ekraanist koosnev MBUX Superscreen jääb lisavarustusse, kuid pikem teljevahe ja 107-liitrine eesmine panipaik annavad autole senisest palju sisulisema eelise....
Dodge valmistub esitlema senisest võimsamat kuuesilindrilist Chargerit ning mesilastest kubisev vihje jätab mudelinime osas vähe kujutlusruumi. Tõenäoliselt naaseb Super Bee, kuid Dodge pole nime, võimsust ega tehnilisi muudatusi veel kinnitanud. Kindel on vaid üks: uus versioon peab ületama praeguse Charger Scat Packi 410 kW piiri. Mesilased vihjavad Super Bee nimele...