Renault s konceptom Bridger cilja tržišta u razvoju
Renault je predstavio novu stratešku mapu puta pod nazivom futuREady, a jedno od njezinih središnjih mjesta zauzima Bridger Concept. Dok se europski proizvođači muče sa skupim električnim vozilima i rastućom konkurencijom iz Kine, izvršni direktor Renaulta Fabrice Cambolive fokus prebacuje na tržišta na kojima se spajaju volumen i rast.
Bridger Concept nije tek dizajnerska vježba. Riječ je o prvom opipljivom signalu Renaultove ambicije da do 2030. polovicu svojih vozila prodaje izvan Europe.
Nova globalna platforma prvi put izlazi na scenu
Bridger Concept uvodi novu globalnu arhitekturu RGMP, skraćeno od Renault Group Modular Platform.
Platforma je zamišljena dovoljno fleksibilno da podrži više vrsta pogona. U istu strukturu trebali bi stati motori s unutarnjim izgaranjem, hibridni sustavi i potpuno električne izvedbe.
Konceptni automobil dugačak je manje od četiri metra, što je važan detalj na tržištima poput Indije, gdje vozila ispod te granice imaju povoljniji porezni tretman. Od tla je udaljen 200 milimetara, a 18-inčni kotači sugeriraju da je pripremljen i za ceste koje nisu u idealnom stanju.
Unatoč kompaktnim dimenzijama, Bridger nudi 200 milimetara prostora za koljena straga, što Renault navodi kao referentnu vrijednost u B segmentu. Prtljažnik od 400 litara dodatno naglašava obiteljski karakter.
Detalji dizajna podcrtavaju robusnu namjenu vozila. Rezervni kotač na vratima prtljažnika i vanjska boja Beige Dune Satin ističu dojam spremnosti za različite terene.
Indija postaje ključno tehnološko središte
Strateški, Renault dio težišta pomiče dalje od Pariza. Očekuje se da Bridger Concept u serijsku proizvodnju uđe do kraja 2027., a glavna proizvodna baza trebala bi biti u Indiji.
Odabir je namjeran. Indija je jedno od najbrže rastućih automobilskih tržišta na svijetu, a Renault ondje planira lansirati četiri nova modela do 2030.
Za razliku od platformi primarno razvijanih za Europu, poput SSP Sport ili RGEV 2.0, arhitektura RGMP mora dati prednost izdržljivosti i troškovnoj učinkovitosti. Ujedno treba podržati praktičan pristup s više vrsta energije.
To znači da bi se isto vozilo moglo prodavati s benzinskim motorom u regijama s ograničenom infrastrukturom za punjenje, dok bi potpuno električne verzije mogle pokrivati velika urbana tržišta.
Pristupačna elektrifikacija kao globalna strategija
Renault želi da do 2030. 50 posto njegove međunarodne prodaje bude elektrificirano. Za ostvarenje tog cilja potrebna je baterijska tehnologija koja cijene ne gura izvan dosega kupaca u glavnom tržišnom toku.
Ako serijska verzija zadrži kombinaciju odvažnog dizajna i izdašnog prostora u kabini iz koncepta, Bridger bi mogao postati ozbiljan izazivač i niskobudžetnim markama i etabliranim liderima u B segmentu.
