Renault cilja tržišta u razvoju sa konceptom Bridger
Renault je predstavio novu stratešku mapu puta pod nazivom futuREady, a jedan od njenih ključnih elemenata je koncept Bridger. Dok se evropski proizvođači muče sa skupim električnim automobilima i rastućom konkurencijom iz Kine, izvršni direktor Renaulta Fabrice Cambolive okreće se tržištima na kojima se obim prodaje poklapa sa rastom.
Koncept Bridger nije samo dizajnerska vežba. On predstavlja prvi opipljiv signal Renaultove ambicije da do 2030. godine polovinu svojih vozila prodaje van Evrope.
Bridger uvodi novu globalnu arhitekturu pod nazivom RGMP, skraćeno od Renault Group Modular Platform.
Platforma je zamišljena kao dovoljno fleksibilna da podrži više tipova pogona. U istu strukturu uklapaju se motori sa unutrašnjim sagorevanjem, hibridni sistemi i potpuno električne postavke.
Konceptni automobil je dugačak manje od četiri metra, što je važan detalj na tržištima poput Indije, gde vozila ispod te granice imaju povoljniji poreski tretman. Klirens iznosi 200 milimetara, a točkovi od 18 inča sugerišu da je vozilo spremno i za puteve koji nisu u idealnom stanju.
Uprkos kompaktnim dimenzijama, Bridger nudi 200 milimetara prostora za kolena putnika na zadnjoj klupi, što Renault navodi kao referentnu vrednost u B segmentu. Prtljažnik od 400 litara dodatno naglašava porodičnu upotrebljivost.
Detalji dizajna podvlače robusnu namenu. Rezervni točak postavljen na vrata prtljažnika i spoljašnja boja Beige Dune Satin ističu karakter vozila spremnog za različite terene.
Strateški, Renault pomera deo težišta dalje od Pariza. Očekuje se da Bridger uđe u serijsku proizvodnju do kraja 2027. godine, a glavna proizvodna baza biće u Indiji.
Izbor je nameran. Indija je jedno od najbrže rastućih automobilskih tržišta na svetu, a Renault planira da tamo do 2030. lansira četiri nova modela.
Za razliku od platformi prvenstveno namenjenih Evropi, kao što su SSP Sport ili RGEV 2.0, arhitektura RGMP mora da stavi akcenat na izdržljivost i troškovnu efikasnost. Platforma će podržati i praktičan, višestruko energetski pristup.
To znači da isti automobil može da se prodaje sa benzinskim motorom u regionima gde je infrastruktura za punjenje ograničena, dok potpuno električne verzije mogu da pokriju velika urbana tržišta.
Renault želi da do 2030. godine 50 odsto njegove međunarodne prodaje bude elektrifikovano. Da bi to postigao, potrebna je baterijska tehnologija koja ne podiže cenu iznad domašaja kupaca u masovnom segmentu.
Ako serijska verzija zadrži kombinaciju smelog dizajna i izdašnog prostora u kabini iz koncepta, Bridger bi mogao da postane ozbiljan izazivač i za niskobudžetne brendove i za etablirane lidere u B segmentu.
