„Renault“ į besivystančias rinkas taikosi su „Bridger“ koncepcija
„Renault“ pristatė naują strateginį planą „futuREady“, o vienu jo kertinių akcentų tapo „Bridger Concept“. Kol Europos gamintojai susiduria su brangiais elektromobiliais ir augančia konkurencija iš Kinijos, „Renault“ generalinis direktorius Fabrice Cambolive dėmesį kreipia į rinkas, kuriose susitinka apimtys ir augimas.
„Bridger Concept“ nėra vien dizaino pratimas. Tai pirmasis apčiuopiamas signalas apie „Renault“ ambiciją iki 2030 metų pusę savo automobilių parduoti už Europos ribų.
Koncepcija debiutuoja su nauja pasauline architektūra RGMP, tai yra „Renault Group Modular Platform“.
Ši platforma sukurta taip, kad būtų pakankamai lanksti keliems jėgos agregatų tipams. Toje pačioje struktūroje numatyta vieta vidaus degimo varikliams, hibridinėms sistemoms ir visiškai elektrinėms versijoms.
Koncepcinis automobilis yra trumpesnis nei keturi metrai. Tai svarbi detalė tokiose rinkose kaip Indija, kur automobiliams, neviršijantiems šios ribos, taikomas palankesnis apmokestinimas. Prošvaisa siekia 200 milimetrų, o 18 colių ratai rodo, kad automobilis paruoštas ne idealioms kelio sąlygoms.
Nepaisant kompaktiškų matmenų, „Bridger“ siūlo 200 milimetrų galinių keleivių kelių erdvę. „Renault“ teigia, kad tai nustato etaloną B segmente. 400 litrų bagažinė dar labiau pabrėžia šeimai tinkamą charakterį.
Dizaino detalės išryškina tvirtą, nuotykiams pritaikytą kryptį. Ant bagažinės dangčio sumontuotas atsarginis ratas ir „Beige Dune Satin“ kėbulo spalva sustiprina visur pravažiuojančio automobilio įspūdį.
Strategiškai „Renault“ dalį savo svorio centro perkelia toliau nuo Paryžiaus. Tikimasi, kad „Bridger Concept“ į gamybą pateks iki 2027 metų pabaigos, o pagrindinė gamybos bazė bus Indijoje.
Toks pasirinkimas sąmoningas. Indija yra viena sparčiausiai augančių automobilių rinkų pasaulyje, o „Renault“ planuoja iki 2030 metų ten pristatyti keturis naujus modelius.
Skirtingai nei platformos, pirmiausia kurtos Europai, tokios kaip SSP Sport ar RGEV 2.0, RGMP architektūra turi teikti pirmenybę patvarumui ir kaštų efektyvumui. Platforma taip pat palaikys praktišką kelių energijos šaltinių požiūrį.
Tai reiškia, kad tas pats automobilis galėtų būti siūlomas su benzininiu varikliu regionuose, kur įkrovimo infrastruktūra ribota, o visiškai elektrinės versijos galėtų aptarnauti didelius miestų rinkos segmentus.
„Renault“ siekia, kad iki 2030 metų 50 procentų tarptautinių pardavimų būtų elektrifikuoti. Tam reikia baterijų technologijos, kuri kainos neiškeltų už masinio pirkėjo galimybių ribų.
Jei serijinė versija išlaikys koncepcijos drąsaus dizaino ir erdvaus salono derinį, „Bridger“ galėtų tapti rimtu varžovu tiek žemų kainų prekių ženklams, tiek įsitvirtinusiems B segmento lyderiams.
