Renault celuje w rynki wschodzące koncepcyjnym Bridgerem
Renault zaprezentował nową mapę drogową pod nazwą futuREady, a jednym z jej kluczowych elementów jest Bridger Concept. W czasie gdy europejscy producenci zmagają się z drogimi autami elektrycznymi i rosnącą konkurencją z Chin, dyrektor generalny Renault Fabrice Cambolive kieruje uwagę na rynki, na których skala sprzedaży idzie w parze ze wzrostem.
Bridger Concept nie jest wyłącznie ćwiczeniem stylistycznym. To pierwszy namacalny sygnał ambicji Renault, by do 2030 roku sprzedawać połowę swoich samochodów poza Europą.
Nowa globalna platforma debiutuje
Bridger Concept wprowadza nową globalną architekturę o nazwie RGMP, czyli Renault Group Modular Platform.
Platformę zaprojektowano tak, by była na tyle elastyczna, aby obsłużyć kilka typów napędu. W tej samej strukturze mają się mieścić silniki spalinowe, układy hybrydowe oraz w pełni elektryczne.
Auto koncepcyjne ma mniej niż cztery metry długości. To istotny szczegół na rynkach takich jak Indie, gdzie pojazdy poniżej tego progu korzystają z preferencyjnego opodatkowania. Prześwit wynosi 200 milimetrów, a 18-calowe koła sugerują przygotowanie na drogi dalekie od ideału.
Mimo kompaktowych wymiarów Bridger oferuje 200 milimetrów miejsca na kolana z tyłu. Renault podaje, że to wartość wyznaczająca punkt odniesienia w segmencie B. Bagażnik o pojemności 400 litrów dodatkowo podkreśla rodzinny charakter.
Detale stylistyczne wzmacniają terenowe intencje projektu. Koło zapasowe zamocowane na tylnej klapie oraz lakier Beige Dune Satin mają podkreślać gotowość do jazdy w różnych warunkach.
Indie stają się kluczowym hubem technologicznym
Strategicznie Renault przesuwa część swojego środka ciężkości z dala od Paryża. Bridger Concept ma trafić do produkcji do końca 2027 roku, a główną bazą wytwarzania będą Indie.
To wybór celowy. Indie należą do najszybciej rosnących rynków motoryzacyjnych na świecie, a Renault planuje wprowadzić tam cztery nowe modele do 2030 roku.
W przeciwieństwie do platform projektowanych przede wszystkim pod Europę, takich jak SSP Sport czy RGEV 2.0, architektura RGMP ma stawiać na trwałość i efektywność kosztową. Ma też wspierać praktyczne podejście multi-energy.
W praktyce oznacza to, że ten sam samochód może być oferowany z silnikiem benzynowym w regionach o ograniczonej infrastrukturze ładowania, a wersje w pełni elektryczne mogą obsługiwać duże rynki miejskie.
Przystępna elektryfikacja jako strategia globalna
Renault chce, by do 2030 roku 50 procent jego sprzedaży poza Europą stanowiły auta zelektryfikowane. Realizacja tego celu wymaga technologii akumulatorów, która nie podniesie cen ponad możliwości masowych nabywców.
Jeśli wersja produkcyjna zachowa połączenie odważnego stylu i przestronnego wnętrza znane z konceptu, Bridger może stać się poważnym rywalem zarówno dla marek budżetowych, jak i dla ugruntowanych liderów segmentu B.
