Renault míří na rozvíjející se trhy s konceptem Bridger
Renault představil novou strategickou roadmapu s názvem futuREady a jedním z jejích stěžejních bodů je koncept Bridger. V době, kdy evropští výrobci bojují s drahými elektromobily a rostoucí konkurencí z Číny, se šéf Renaultu Fabrice Cambolive dívá směrem k trhům, kde se potkává objem s růstem.
Koncept Bridger není jen designové cvičení. Jde o první hmatatelný signál ambice Renaultu prodávat do roku 2030 polovinu svých vozů mimo Evropu.
Bridger Concept zároveň uvádí novou globální architekturu RGMP, zkratku pro Renault Group Modular Platform.
Platforma má být natolik flexibilní, aby unesla několik typů pohonu. Do stejné struktury se mají vejít spalovací motory, hybridní systémy i čistě elektrická řešení.
Koncept měří na délku méně než čtyři metry, což je důležitý detail na trzích, jako je Indie, kde vozy pod touto hranicí těží z výhodnějšího zdanění. Světlá výška dosahuje 200 milimetrů a 18palcová kola naznačují připravenost na silnice, které nejsou vždy v ideálním stavu.
Navzdory kompaktním rozměrům nabízí Bridger 200 milimetrů prostoru pro kolena cestujících vzadu, což podle Renaultu nastavuje měřítko v segmentu B. Zavazadlový prostor o objemu 400 litrů pak posiluje rodinné zaměření.
Detaily designu podtrhují odolnější, dobrodružněji laděný záměr. Rezervní kolo na pátých dveřích a lak Beige Dune Satin mají zdůraznit charakter vozu, který má zvládnout různé podmínky.
Z hlediska strategie Renault posouvá část svého těžiště mimo Paříž. Koncept Bridger by se měl dočkat sériové výroby do konce roku 2027, přičemž hlavní výrobní základna má být v Indii.
Volba je záměrná. Indie patří k nejrychleji rostoucím automobilovým trhům na světě a Renault tam plánuje do roku 2030 uvést čtyři nové modely.
Na rozdíl od platforem navržených primárně pro Evropu, jako jsou SSP Sport nebo RGEV 2.0, musí architektura RGMP klást důraz na odolnost a nákladovou efektivitu. Platforma má zároveň podporovat praktický přístup multi energy.
V praxi to znamená, že stejný vůz se může prodávat s benzinovým motorem v regionech s omezenou nabíjecí infrastrukturou, zatímco čistě elektrické verze mohou obsloužit velké městské trhy.
Renault chce mít do roku 2030 elektrifikovaných 50 procent svých mezinárodních prodejů. Splnění cíle vyžaduje bateriové technologie, které neposunou ceny mimo dosah běžných zákazníků.
Pokud si sériová verze zachová kombinaci výrazného designu a velkorysého vnitřního prostoru, může se Bridger stát vážným vyzyvatelem jak pro nízkonákladové značky, tak pro zavedené lídry segmentu B.
