Ka Koenigsegg sihib elektriautode turgu
Tänamatu töö on tulevikku ennustada, kuid viimaste arengute põhjal võib oletada, et elektriautode läbimurre toob teedele senisest oluliselt dünaamilisemad sõidukid. Konkurents ei puuduta vaid nö tavatarbija tasemel sõidukeid vaid ka hüperautode segmendis. Nii teatasid Koenigsegg ja NEVS koostöö alustamisest uue luksusliku ja kiire auto loomisel. Plaanid on tõsised, mida tõestab asjaolu, et NEVS, mida omab Hongkongis resideeruv firma Evergrande Health, soetas endale 20 protsenti Koenigseggi aktsiapakist.
NEVS pole muidugi automaalimas väga tuntud tegija, kuid meenutame, et mõned aastad tagasi ostis see firma pankrotistunud Saabi koos Trollhättani tehasega ning toodab seal vaikselt elektriautode komponente. Holdingul on Hiinas veel üks tehas ning üht veel ehitatakse.
Koenigsegg on oma koha hüperautode turul välja võidelnud ning plaanib uue liigutusega oma valikut veidi laiendada.
Konkreetsete projektide kohta pole siiani veel mingit infot avalikustatud, kuid mitmete spetsialistide sõnul tahetakse lisaks väikesele eliitsõidukite niššile leida suurem võimalus Tesla-laadsete masstoodangu mudelite loomisel ja müümisel.
McLaren tähistab 1000. vormelietappi kümne Artura erimudeliga
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...