Lamborghini maastur LM002 maksab rohkem kui Urus
Lamborghini legendaarset maasturit LM002 ei saa vist küll ühegi külje pealt pidada kaasaegse Uruse eelkäijaks, kuigi vahel kiputakse sarnast paralleeli tõmbama. Urus on siiski maasturilaadne masstoode, samal ajal kui LM002 pakkus oma aja kohta üllatavalt kobedaid elamusi. Lisaks koostati neid limiteeritud arvul ning tänapäeval maksavad need rohkem, kui poest ostetud uhiuus Urus.
Viimasele annab kinnitus hiljuti Münchenis müüki pandud eksemplar, mille eest küsitakse 357000 eurot. Omaniku kinnitusel on auto vaatamata oma eale ideaalilähedases tehnilises seisus ning vahepealsed hooldused on kõik tehtud esinduses. Masina läbisõit aga on vaid 16000 kilomeetrit.
Lamborghini LM002 komplekteeriti 426-hobujõulise 5,2-liitrise töömahuga V12-ga. Sama jõuallikas viis edasi ka sportautot Countach. Küll aga oli maasturi mass oluliselt suurem ning kiirendus paigalt sajani võttis sel aega tervelt 9,3 sekundit. Tippkiiruseks aga lubati tol ajal ligi 200 km/h. 1986. kuni 1993. aastani koostati kokku vaid 328 eksemplari LM002, millest omakorda 40 tellis Saudi Araabia kaitseministeerium. Sadakond autot eksporditi tol ajal ka Liibüasse.
Ford Kuga uus tulemine: käed-vabad sõit jõuab massidesse
Ford toob oma värskendatud linnamaasturile Kuga kauaoodatud BlueCruise’i süsteemi, mis lubab juhil kiirteel käed roolilt tõsta ja muudab selle pereauto üheks nutikamaks omas klassis. See käed vabad, kuid silmad teel süsteem on saanud ametliku heakskiidu juba 16 Euroopa riigis. Süsteem haldab ise roolimist, kiirendamist ja pidurdamist, hoides ohutut pikivahet ja...
General Motors patenteeris süsteemi, mis teeb igast juhist triftikuninga
General Motors (GM) registreeris patendi uudsele tehnoloogiale, mis ei aita juhil mitte takistusi vältida, vaid suunab auto teadlikult ja kontrollitult külglibisemisse, muutes driftimise, seni vaid proffidele ja hulljulgetele kuulunud kunsti, kättesaadavaks ka neile, kelle sõiduoskus piirdub tavaliselt vaid parklasse manööverdamisega. GM-i loodav süsteem on sisuliselt tarkvaraline assistent, mis manipuleerib auto...
Subaru valmistub suure kolmerealise elektrihiiglase tulekuks
Subaru värskeim teadaanne kinnitab: Jaapani tootja plaanib 2026. aastal turule tuua oma seni suurima elektrilise linnamaasturi, mis sünnib tihedas koostöös Toyotaga. Mudelivaliku laiendamine näitab pragmaatilist ellujäämisstrateegiat olukorras, kus elektrifitseerimine nõuab hiiglaslikke investeeringuid, mida väiketootjal on üksi raske kanda. Uus mudel, mis hakkab mahutama seitset reisijat kolme istmeritta, pole päris puhas...
Maranello tiksub viie uue mudeli ootuses
Itaalia luksusautode tootja teatas ambitsioonikast plaanist tuua 2026. aasta jooksul turule viis uut mudelit, mille seas troonib ka brändi ajaloo esimene elektriline sõiduk. Kuigi Ferrari fännid on harjunud bensiinimootori häälega, sunnib aeg ja tehnoloogia areng ka kõige konservatiivsemaid meistreid uusi noote tõmbama. Ferrari majandustulemuste ülevaate käigus avalikustatud strateegia on selge...
Hyundai IONIQ 6 facelift: kui voolujoonelisusest saab kinnisidee
Hyundai IONIQ 6 värskelt esitletud mudeliuuendus ehk facelift toob teedele sedaani, mis ei püüa meeldida kõigile, vaid keskendub neile, kes hindavad aerodünaamikat ja rafineeritud vaikust. Korea autotootja ambitsioon on kinnistada oma positsiooni elektriautode turul, pakkudes suurt sõiduulatust ja mugavat kulgemist. Uue IONIQ 6 suurim trump on jätkuvalt selle voolujooneline siluett,...