Lotus Emira V6 SE: viimane bensiinil töötav Lotus sai värskenduse
Enne kui Lotus Emira bensiiniaurude loojangusse haihtub, on tal varuks veel üks pauk: uuendatud versioon koos tõelise juhtidele mõeldud maiasmoka-paketiga. Tere tulemast, Emira V6 SE!
Siin on kõike: värskelt timmitud vedrustus, ümberseadistatud veermik ja manuaalkäigukast, mis lubab käike lükata täpselt nagu rallirajal. Emira V6 SE kasutab ikka vana head 3.5-liitrist V6 kompressormootorit, millel on 405 hobujõudu ja 420 njuutonmeetrit pöördemomenti. Nullist sajani süstib selline 4,3 sekundiga manuaalkasti ja 4,8 sekundiga automaati kasutades.
Kui tahad veidi rahulikumat või odavamat varianti, siis nüüd on olemas ka Emira Turbo. Turbomootoriga neljasilindriline versioon, millel on kas 364 või 405 hobujõudu (sõltuvalt versioonist), kahe siduriga kaheksakäiguline DCT-kast ja 0–100 km/h kiirendus 4 – 4,4 sekundit.
Kõik versioonid saavad osa värskendustest, mis küll pisikesed, aga mõjukad. Jahutus on täiustatud: vedelik liigub nüüd vilkamalt nii radiaatori kui ka käigukasti õlijahuti poole. Kliimaseade töötab paremini ja mootor soojeneb kiiremini: olulisem, kui sa juhtumisi elad kusagil, kus vihm ja hall taevas on igapäevane kaunistus. Lisaks kaotas Lotus mõned kilod massist.
Ja kui sa tahad, et su Emira ka paistaks sõidu poolest sama eriline kui ta tundub, siis haara Racing Line stiilipakett. Kolm tuhat naela lisab kerele vürtsikaid triipe, peeglikatted saavad pidurisadulatega sobivad toonid, veljed on mustad ja 20-tollised ning salongis on värvilise tikandiga alcantara. See ei tee autot kiiremaks aga teeb sind roolis rahulolevamaks.
MG Hybrid+: hübriidim, kui lihtsalt hübriid
Kui enamik hübriidautosid püüab olla lihtsalt natuke ökonoomsem bensukast, siis MG insenerid võtsid hübriidtehnoloogia, keerasid kõik näitajad võimsamaks ja panid sellele nimeks Hybrid+, sest plussi tuli igale poole rohkem: rohkem akut, rohkem elektrit, rohkem vaikust, rohkem ruumi. Uus Hybrid+ jõuab praeguseks MG3 ja MG ZS mudelitesse, peagi ka MG HS-i,...
Uuring: autojuhid eelistavad parkimisandureid ja USB-pesi, mitte roboti kombel sekkuvat elektroonikat
Unusta keerulised juhiabid ja vilkuvad hoiatustulukesed - Briti autojuhtide südamed kuuluvad jätkuvalt vanadele headele parkimisanduritele ja Bluetoothile. Vähemalt nii ütleb eBay värske uuring, mille järgi on parkimisandurid kõige vajalikum tehnoloogia, ilma milleta enamik juhte elada ei taha. Uuringus osales 2000 Ühendkuningriigi autojuhti ning tulemus on üsna kõnekas: 37% hindas parkimisandureid...
Defender tuuniti elektriliseks
USA tuuningfirma BEDEO tegemised Monarch Defenderi kallal muutsid vana hea Defenderi elektriliseks. Teisendid on mõeldud vaid Ameerika turule. BEDEO paneb mängu oma 75 kWh aku ja rattamootorite süsteemi, kus mootorid on ratastes, mitte kuskil kapoti all. Sõiduulatus kuni 247 km ühe laadimisega, olgu tegu maanteesõidu või metsas ragistamisega. Monarch Defender,...
Uus hübriid Corvette ZR1X – 1267 hobujõudu, nelikvedu ja alla kahe sekundi sajani
Kui sa seni arvasid, et Corvette on ainult tagaveoline Ameerika muskelauto, siis nüüd orienteeru ümber: Chevrolet on toonud turule midagi täiesti uut ja pööraselt kiiret, ZR1X-i. See pole lihtsalt ZR1, vaid ristatud E-Ray elektrilise jõuga ning tulemuseks on metsik nelikveoline hübriidkoletis, mis suudab nullist sajani kihutada kiiremini kui sa jõuad...
Honda tee tulevikku on pedaalidega
Kui seni seostus Honda nimi peamiselt sportautode ja pereautodega, siis nüüd on Jaapani autohiid otsustanud hüpata hoopis teise klassi ning tuleb välja pedaalidega elektrilise neljarattalisega. eQuad - see on nagu jalgratas, aga paksude rataste, elektriabi ja salajase supervõimega: ta tahab muuta kullerite tööd lihtsamaks ja linnaliikluse rohelisemaks. Tegu ei ole...