Maserati päevad tunduvad olevat loetud

Kui vaadata 2025. aasta ülemaailmseid müüginumbreid, siis Porsche teatas aasta kokkuvõttes enam kui 320 000 sõiduki müügist, mis teeb keskmiseks päevanumbriks ligi 870 autot. Maserati kogumüük jäi samal ajal alla 10 000 ühiku piiri, ehk Porsche müüd 11 päevaga sama hulga autosid, mida itaallased kogu aasta jooksul.

Samal ajal kui Porsche opereerib 15-18% marginaaliga, on Maserati langenud tegevuskahjumisse, sundides Stellantist tehaseid ajutiselt sulgema. Maserati lootused mudelitele nagu Grecale ja GranTurismo Folgore (elektriversioon) ei ole täitunud, samas kui Porsche Macan ja 911 purustavad rekordeid.

Maserati tegevjuht Davide Grasso proovib brändi positsioneerida ultra-luksusena, kuid tarbijale pole see peale läinud. Probleem ulatub turundusest tunduvalt sügavamale, see on tehnoloogiline ja kvalitatiivne lõhe.

Maserati on sunnitud jagama komponente Stellantise tavabrändidega (nagu Alfa Romeo ja isegi Jeep/Peugeot), mis lahjendab eksklusiivsust. Porsche seevastu suudab hoida oma inseneritööd unikaalsena isegi kontsernisiseselt.

Maserati Folgore strateegia oli aeglane ja tarkvaraliselt rabe. Porsche Taycan ja uus elektriline Macan ulatuvad tasemenei, milleni itaallased pole küündinud. Maserati vaevleb endiselt ebakindla elektroonika maine all, samas kui Porsche on järjepidevalt usaldusväärsuse edetabelite tipus.

Maserati tohutu väärtuse langus esimesel kolmel aastal peletab liisinguandjaid ja ostjaid. Porsche hoiab hinda fenomenaalselt hästi. Maserati asub hetkel olukorras, kus ta peab kas kiirelt radikaalselt uuenema või riskima Stellantise portfellis magava kaunitarina riiulile panemisega.