Mercedes-Benz investeerib oluliselt rohkem sisepõlemismootoritesse
Mercedes-Benz plaanib investeerida oluliselt rohkem vahendeid sisepõlemismootoritesse. Kontserni tegevjuht Ola Källenius teatas intervjuus Saksa väljaandele Wirtschaftswoche, et ilma oluliste investeeringuteta muutuksid fossiilkütusel töötavad jõuallikad aastaks 2027 või 2028 konkurentsivõimetuks. Seetõttu on Mercedes-Benz sunnitud ümber jaotama ressursse ja kulutama neile rohkem raha, kui algselt plaanitud. Esimesena võivad uuendatud sisepõlemismootorid saada uuenenud S-Class W223.
Mercedes-Benz S-Classi värskendamiseks kulutati rohkem ressursse kui tavaliselt elutsükli keskel tehtavate uuenduste puhul, tunnistas Källenius. Tippjuht ei täpsustanud, kui palju täpselt sisepõlemismootoritesse investeeritakse, kuid iga-aastased investeeringud uutesse tehnoloogiatesse sõiduautode segmenti ulatuvad 14 miljardi dollarini.
Oluliste investeeringute vajadust sisepõlemismootoritesse põhjendatakse karmistuvate keskkonnastandarditega: kõik mootorite ja käigukastide kombinatsioonid tuleb häälestada vältimaks suuri trahve. Källenius kinnitas, et kõik tulevased mootorid on mingil määral elektrifitseeritud, mistõttu laiendatakse nii kerghübriidide kui ka pistikhübriidide valikut.
Kuigi Mercedes-Benzi täieliku elektrifitseerimise plaan ei ole õnnestunud, püsib eesmärk saada süsinikuneutraalseks ettevõtteks aastaks 2040. Aastaks 2030 peaks hübriidide ja elektriautode osakaal ulatuma 50 protsendini. Projekti uue platvormi loomiseks Mercedes-Benz EQS-ile ei ole vaatamata kuulujuttudele tühistatud: Källenius kinnitas, et arhitektuuri arendamine jätkub.
Mercedes-Benz näitab, et isegi traditsiooniliste sisepõlemismootorite puhul on võimalik innovatsioon ja kohandumine uute keskkonnanõuetega, tagades samal ajal oma toodete konkurentsivõime ka tulevikus.
McLaren tähistab 1000. vormelietappi kümne Artura erimudeliga
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
Tapvate istmete skandaal näitab, kui ohtlikuks võib mugavusautomaatika muutuda. Video
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
Hiina sunnib autotootjaid füüsilised nupud tagasi tooma ja puuteekraani ajastu saab esimese tõsise piduri
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
BMW õpetab tehisaru kokkupõrkesimulatsioone mõistma
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...
Riviani 115 000 auto uurimine paneb firma valusa surve alla
USA liiklusohutusamet NHTSA avas Riviani R1S linnamaasturi ja R1T kastiauto suhtes eeluurimise, mis hõlmab 114 922 autot. Küsimus pole akus ega tarkvaras, vaid palju mehaanilisemas sõlmes: tagavedrustuse varbhoob, ehk ratta suunanurka hoidev õõtshoob võib väidetavalt sõidu ajal kinnitustest eralduda ja auto ootamatult trajektoorilt kõrvale viia. See pole veel 115 000...