MG Hybrid+: hübriidim, kui lihtsalt hübriid
jaak
20.06.2025
Kui enamik hübriidautosid püüab olla lihtsalt natuke ökonoomsem bensukast, siis MG insenerid võtsid hübriidtehnoloogia, keerasid kõik näitajad võimsamaks ja panid sellele nimeks Hybrid+, sest plussi tuli igale poole rohkem: rohkem akut, rohkem elektrit, rohkem vaikust, rohkem ruumi.
Uus Hybrid+ jõuab praeguseks MG3 ja MG ZS mudelitesse, peagi ka MG HS-i, ning lubab hübriidide turul veidi tolmu üles keerutada. MG ise nimetab neid „kõige elektrilisemateks hübriidideks turul“ ja üllatuslikult ei olegi see ainult turundusjutt.
Mis teeb sellest süsteemist midagi enamat kui tavaline hübriid?
- Suurem aku. 1,83 kWh. Peaaegu kolm korda rohkem kui konkurentidel. Tähendab, et elektrimootoril on, millest ammutada.
- Tugevam elektrimootor. 100 kW ehk 136 hj ja 250 Nm. See kõlab nagu midagi, millega võib julgelt möödasõidule minna.
- Kõrgem pingesüsteem. 350 volti. Topelt sellest, millega tavalised hübriidid hakkama saavad. Rohkem võimsust ja paremini toimiv regenereerimine.
- Pikem sõit elektriga. Umbes 10 kilomeetrit puhtalt elektri peal. Jah, see ei asenda pistikhübriidi, aga teeb tavalisele hübriidile silmad ette.
- Elektriline kiirus. Üle 90 km/h puhtalt elektriga – seega ei jää sa linnakiirusel jalgu ka siis, kui mootor ei põrise.
- Kombineeritud võimsus. 196 hj koos bensiinimootoriga. See number paneb juba silmad särama ka neil, kes arvavad, et “hübriidid ei liigu”.
- Reaalsed sõiduomadused. MG3 Hybrid+ teeb sajani 8 sekundiga, tippkiirus 170 km/h. ZS Hybrid+ natuke rahulikum: 8,7 s ja 168 km/h.
- Väike kütusekulu. Alla 5 liitri saja kohta, WLTP tsüklis. Autod liiguvad üle 700 kilomeetri paagitäiega.
- Vaikus ja mugavus. Unusta need hübriidid, mille mootor karjub nagu tolmuimeja – kolmekäiguline automaatkast aitab hoida pöörded mõistlikuna ja mugavuse kõrgel.
- Rohkem ruumi. Tehnoloogia on paigutatud nutikalt, et salong ja pagasiruum jäävad sama avarad kui muidu. Sõida linnas elektriga, mine maale bensiiniga ja ikkagi mahub kõik ära.
MG Hybrid+ ei püüa olla „natuke rohelisem“, vaid olla mõtestatult parem.
Related Posts
02.06.2026
Maserati ei tähista seekord margi 100. sünnipäeva, sest Modena tootja ajalugu ulatub 1914. aastasse. Uudis puudutab hoopis kolmikhargi logo sajandit: embleem ilmus esimest korda 1926. aasta Tipo 26 võistlusautol. Selle tähistamiseks tõi Maserati GT2 Euroopa sarja avaetapile Monzas uued 250F-st inspireeritud värvilahendused GT2 võistlusautole ja maanteelegaalsele GT2 Stradalele. See on...
02.06.2026
McLaren Artura 1000GP by MSO on väike, kuid sümboolne seeria: ainult 10 kliendiautot, MCL40 vormeliautost inspireeritud kujundus ja otsene viide McLareni 1000. vormel-1 etapile Monacos. Tehniliselt jääb erimudel tavapärase Artura hübriidajami juurde, kuid selle mõte pole lisavõimsus, vaid McLareni võidusõiduajaloo sidumine tänapäevase elektrifitseeritud superautoga. Monaco annab erimudelile õige tausta McLaren...
02.06.2026
Hyundai peatas Põhja-Ameerikas osa 2026. aasta Palisade linnamaasturite müügi ja kutsus tagasi kümneid tuhandeid autosid pärast traagilist juhtumit Ohios, milles hukkus kaheaastane laps. Probleem puudutas teise ja kolmanda istmerea elektriliselt liikuvaid istmeid, mis ei pruukinud inimest või eset ettenähtud viisil tuvastada. Probleem peitus istme automaatikas NHTSA raporti järgi ei pruukinud...
02.06.2026
Hiina valmistab ette nõudeid, mis tooksid autodesse tagasi kõige olulisemate funktsioonide füüsilised juhtnupud. See pole nostalgia, vaid ohutus- ja ergonoomikaküsimus: suunatuled, ohutuled, kojamehed, klaasisoojendus, käiguvalits ja hädaabisüsteemid ei tohi sõltuda ainult keskekraanist ega menüüdes ekslemisest. CarNewsChina kirjutab, et Hiina tööstus- ja infotehnoloogiaministeerium MIIT valmistab ette standardi GB4094-2016 uuendust. Uus nõue...
01.06.2026
BMW Group ja prantsuse tehisaruettevõte Mistral AI alustasid koostööd, et viia AI sügavamale autoarenduse kõige keerulisemasse ossa: kokkupõrkesimulatsioonide analüüsi. BMW annab mudelite treenimiseks üle ühe petabaidi ajaloolisi simulatsiooniandmeid, Mistral AI lisab mudelikoolituse võimekuse. Eesmärk pole füüsilisi kokkupõrketeste kaotada, vaid muuta kandevkere, materjalide ja deformatsioonitsoonide arendus kiiremaks ning täpsemaks. BMW ei...