Posaidon tuunib Mercedes-AMG S63 hüperautode killeriks
batasoy
16.02.2021
Pole saladus, et erinevatel firmadel on tuuninguks erinevad prioriteedid. Kes tunnistab vaid kompleksset lähenemist, kelle jaoks jäävad peamisteks küsimusteks kerekomplektid ja veljed. Saksa ettevõte Posaidon aga küsib viiekohalisi summasid ainult mootori forsseerimise eest.
Hiljuti tutvustati töökojas 4,0-liitrise topelt-turbo V8 neljanda etapi täiendusi kupee Mercedes-AMG S63 kiiremaks liigutamiseks. Suurema osa mootori komponentide väljavahetamisega sai võimalikuks jõuda võimsuseni 940 hobujõudu ja pöördemomendini 1280 Nm. Selle tulemusena vähenes kiirenduseks sajani kuluv aeg vaid 2,8 sekundini ja tippkiirus tõusis 350 km/h. Firma märgib märgib, et kupee on võimeline veelgi enamaks, kuid veel pole müügil sobivaid rehve.
Säästuversioonina pakutakse Stage 3 paketti hinnaga 29 900. Selle abil jõutakse võimsuseni 880 hobujõudu ja momendini 1200 Nm ning sprint sajani kestab sama maksimaalse kiiruse juures 2,9 sekundit.
24 000 euro eest saab mootori parameetrid tõsta 830 hobujõu ja 1100 Nm-ni. Sprindi ajale lisandub veel sekundi kümnendik, kuid üldine dünaamika jääb samaks. Lõpuks, juba vaid 4200 euro eest on võimalik kiip häälestada kuni 700 hobujõu ja 950 Nm-ni, millega kiirendamiseks 0 – 100 km/h kulub 3,2 sekundit ja tippkiiruseks lubatakse 330 km/h.
Posaidon kavatseb lähitulevikus teatada ka Stage 5 valmimisest Mercedes-AMG S63-le, mis pakub juba enam kui tuhat hobujõudu. Hirmutav on ette kujutada, kui palju need täiustused maksma lähevad, kui juba praegu saab uue Chevrolet Corvette C8 väiksema raha eest osta.
Related Posts
03.08.2026
Mercedes-Benz tunnistab, et autode digitaliseerimine läks füüsiliste juhtseadiste eemaldamisega liiga kaugele. Tootja ei loobu suurtest puuteekraanidest, hääljuhtimisest ega MB.OS tarkvaraplatvormist, kuid toob enim kasutatavate funktsioonide jaoks tagasi selge vajutustundega nupud ja rullikud. Muutus ei tähenda tagasipööret analoogsalongi, vaid katset ühendada digitaalse kokpiti võimalused ohutuma ja mugavama juhtimisega. Mercedes ei kahetse...
03.08.2026
Chevrolet Corvette'i üheksas põlvkond võib jõuda müügile 2029. aasta suvel, kandes USA-s 2030. mudeliaasta tähist. Esialgse info järgi säilitab C9 keskmootoriga ülesehituse ja alustab elu vabalthingava V8-ga. General Motors tunnistab avalikult C9 arendussuunda, kuid pole turuletuleku aega, platvormi ega jõuallikaid ametlikult kinnitanud. aasta jääb esialgu prognoosiks MotorTrend kirjutab oma allikatele...
31.07.2026
Mazda projekteerib järgmise põlvkonna MX-5 arvestusega, et mudel peab tulevikus hakkama saama ka ilma sisepõlemismootorita. Ettevõtte juht Masahiro Moro seadis arendajatele ambitsioonika massieesmärgi, napilt alla 1000 kg kuni 1200 kg. Mazda pole siiski kinnitanud elektrilise seeriaversiooni tootmist, aku mahtu, võimsust ega turuletuleku kuupäeva. Mazda kinnitus on pealkirjadest ettevaatlikum Auto Motor...
30.07.2026
BMW väidetav G74 pidi viima margi esimest korda otse Mercedes-Benzi G-klassi ja Range Roveri mängumaale. Mitmete allikate väitel ei läbinud luksusmaasturi projekt aga viimast heakskiiduvooru. BMW pole samas G74 olemasolu kunagi ametlikult kinnitanud, mistõttu saab rääkida üksnes ootele jäänud arendusprojektist, mitte tühistatud seeriaautost. G74 ei saanud väidetavalt lõplikku heakskiitu Sisekoodiga...
30.07.2026
MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata. Kaljumäestik annab viimase eksami MINI avaldas fotod ja video...