PSA ja FCA ühinemine - kas Chrysler ja Lancia lahkuvad turult?

Esimest korda ilmus veebis kuuldus, et kaks ülemaailmsel autoturul tegutsejat – Fiat Chrysler Automobiles ja PSA Group – kavatsevad ühineda 2019. aasta oktoobri lõpus. Veidi hiljem kinnitasid mõlemad pooled neid plaane ka ametlikult. Sama aasta detsembris allkirjastati vastav vastastikuse mõistmise memorandum ja 2020. aasta suvel sai teatavaks tulevase alliansi nimi – Stellantis. Plaanide kohaselt pidasid FCA ja PSA selle kuu alguses koosolekud ja said tehinguks aktsionäride nõusoleku. Kogu protsess peaks lõpule jõudma 16. jaanuaril.

Selle tulemusena peaks tekkima ühinenud kontsern, üks suurimaid maailmas: eeldatakse, et see hõlmab 14 kaubamärki: Citroën, DS, Peugeot, Opel ja Vauxhall PSA Groupist ning Abarth, Alfa Romeo, Chrysler FCA-st, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati ja Ram. Tõsi, eksisteerib ka reaalne võimalus, et autohiiglane peab siiski mõnest kaubamärgist lahti ütlema. Associated Press usub, et üks esimesi mis noa alla satub on Chrysler.

Selle kaubamärgi müük koduturul on alates 2016. aastast järk-järgult vähenenud. 2019. aastal müüsid edasimüüjad Ameerika Ühendriikides kokku 126 971 brändi autot, mis on 23,5% vähem kui aasta varem. Tegelikult müübki ettevõte ainult Pacificat, Voyageri ja 300. Peetakse võimalikuks, et kaks esimest mudelit nimetatakse lõpuks ümber Dodge Caravaniks ja Grand Caravaniks ning kolmas kaob üldse. Carscoopsi sõnul on kaubamärgi aktiivsus märkimisväärselt langenud pärast seda, kui Chrysler 200 liinilt lahkus.

Alustuseks aga peab uus autogigant tegelema ilmselt mitte Chrysleriga, vaid Euroopas olevate probleemidega. Riskitsoonis on Lancia: ettevõte müüb ainult ühte, oma eluea keskel olevat mudelit – Ypsilon. Selle brändi tulemused vanas maailmas olid 2019. aastal 58 830 ühikut (+ 21%), kuid isegi nii märkimisväärne tõus tõenäoliselt kaubamärki ei päästa.

FCA-l ja PSA-l on nüüd mitu tehast, mille tootmisvõimsus on tugevalt alakasutatud. Võimalik, et kulude vähendamiseks peab ühinenud kontsern osa oma töötajatest koondama. Lisaks pole Stellantisel tõenäoliselt vaja ka kolme suurt tegutsevat insenerikeskust – Pariisis, Torinos ja Rodelsheimis: tõenäoliselt ühest või isegi kahest neist loobutakse.

Varem teatasime, et Chrysleri asutaja Frank Rhodes juuniori lapselapselaps võttis sõna FCA ja PSA ühinemise vastu. Tema sõnul peavad Chrysleri, Dodge'i, Jeepi ja Rami kaubamärgid naasma "koju", Ühendriikidesse ja kogu ettevõte peab vabanema "võõrast kontrollist". Ilmselt ei leidnud tema ettepanek siiski toetust.

Tuletame meelde, et algselt eeldati, et Prantsusmaa ja Itaalia-Ameerika kontsernide ühinemise tulemusena luuakse uus autohiiglane, mis võib uute autode müügi osas hõivata maailmas neljanda ja tulude poolest kolmanda koha. Kuhu liit lõpuks välja jõuab, saame hiljem teada, sest viimase paari aasta jooksul on toimunud mitmeid ja mitmeid autotööstust väga põhjalikult mõjutanud sündmusi.