Ram 3500 sai USA statistikas kõrgeima teiste juhtide suremusnäidu

USA liiklusstatistikas kerkis Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD mudeliks, millega juhtunud kokkupõrgetes hukkus kõige rohkem teiste autode juhte. Näit ulatus 204 surmani miljoni sõiduki kohta, kuid tulemus ei mõõda ühe avarii raskust ega tõesta, et sõiduki konstruktsioon üksi põhjustas kõrge näidu.

204 ei tähenda surmariski ühe kokkupõrke kohta

USA Insurance Institute for Highway Safety ehk IIHS analüüsis 2023. mudeliaasta autosid ja sama konstruktsiooniga varasemaid mudeleid. Valim hõlmas aastatel 2021-2024 registreeritud surmajuhtumeid.

Ram 3500 ületas keskmist ligi neljakordselt

Kõigi uuritud mudelite keskmine teiste autode juhtide suremusnäit oli 53 surma miljoni sõiduki kohta. Ram 3500 tulemus 204 oli sellest ligikaudu 3,85 korda kõrgem.

Kõrgeima näiduga mudelid olid:

Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD, 204
Dodge Charger HEMI 2WD, 161
Dodge Charger 2WD, 136
Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD, 126
Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD, 124

Esikümnesse jõudis seitse suurt või väga suurt kastiautot. Kogu esikahekümnesse kuulus neid kümme. See ei muuda kõiki kastiautosid automaatselt ohtlikuks, kuid näitab, et suur mass ja kokkupõrkepartnerist kõrgem esiosa võivad päris liikluses tagajärgi süvendada.

Eriti selgelt tuleb erinevus esile sõidukiklasside keskmistes. Väga suurte kastiautode enda juhtide suremusnäit jäi 24 juurde, teiste autode juhtide näit ulatus aga 110-ni. Kõigi sõidukiklasside vastavad keskmised olid 37 ja 53.

Üle kolme tonni massi muudab jõudude vahe suureks

Uuringus esile tõusnud Ram 3500 kasutab nelikvedu, neljaukselist Crew Cabi kabiini ja 2,44-meetrist kaubakasti. Stellantise 2023. aasta tehniliste andmete järgi ulatus sellise põhiversiooni baasmass sõltuvalt mootorist, tagasillast ja kandevõimest ligikaudu 3158-3824 kilogrammini.

See tähendab, et Ram võib kaaluda umbes kaks korda rohkem kui tavaline Euroopa pereauto. Kokkupõrkel muudab suur mass väiksema auto kiirust järsemalt, mistõttu mõjuvad selle sõitjatele suuremad jõud. Kõrge esiosa võib samal ajal koormata väiksema auto kandvaid ja energiat neelavaid struktuure ebasoodsalt.

Suurus pakub Ram 3500 juhile kaitset, kuid ei kaota kokkupõrkeenergiat. Osa koormusest liigub lihtsalt kergema sõiduki ja selle sõitjate kanda.

Dodge Charger tõestab, et mass ei selgita kõike

Teise ja kolmanda koha hõivasid Dodge Charger HEMI ning tavaversioon. Need pole hiiglaslikud kastiautod, kuid mõlemad jõudsid ka oma juhtide kõrge suremusnäiduga mudelite hulka. Charger HEMI tulemus oli 127 ja tavalisel tagaveolisel Chargeril 90 surma.

Analüüs seostab sportlike ja suure võimsusega autode tulemusi muu hulgas nende kasutusviisi ja ostjaskonnaga. Võimas mootor ei põhjusta iseenesest surmaga lõppevat avariid, kuid võib soodustada suuremat kiirust ning meelitada ostjaid, kes kasutavad auto jõudlust sagedamini.

Seetõttu pole edetabel puhas hinnang kere jäikusele, piduritele või turvapatjadele. See kirjeldab mudeli, juhi ja kasutuskeskkonna koosmõju.

Väike auto jääb raskema vastasega halba seisu

Oma juhtide kõrgeima suremusnäiduga mudelite tabelit juhtis Kia Rio tulemusega 170. Nissan Versa järgnes 164-ga. Esikümnes domineerisid väikesed ja keskmised sõiduautod ning võimsad tagaveolised mudelid.

Väikesel autol on tavaliselt väiksem mass ja lühem deformatsiooniala. Tänapäevane kandevkere, turvapadjad ja juhiabisüsteemid võivad selle sõitjaid hästi kaitsta, kuid ei kõrvalda füüsikalist erinevust olukorras, kus vastu liigub kaks korda raskem sõiduk.

Samas ei tähenda suurem kere automaatselt head ohutust. Auto konstruktsioon, turvavööde töö, turvapadjad ja avariid vältivad süsteemid mõjutavad tulemust samuti. Madalaima juhi suremusega mudelite hulka jõudis eri mõõdus linnamaastureid, alates Mercedes-Benz GLB-st kuni BMW X7-ni.

Kuue mudeli juhi suremusnäit oli null. See ei tähenda, et neis autodes pole võimalik hukkuda. Uuringuperioodi valim ei sisaldanud lihtsalt nende konkreetsete versioonide hukkunud juhte ning väikese valimiga kaasneb alati statistiline ebakindlus.