GM и Goodyear помогают NASA поставить новый лунный вездеход на колёса, технология готовится к работе у южного полюса Луны

Это не обычный электромобиль, а лунный вездеход, который NASA закупает как услугу.

GM и Goodyear не просто вдвоём создают «электромобиль для Луны». Проект возглавляет Lunar Outpost. NASA выбрало Pegasus по программе Lunar Terrain Vehicle Services, а в команду, помимо Lunar Outpost, входят GM, Goodyear и Leidos. По данным GM, астронавты должны начать ездить на Pegasus LTV по Луне в 2028 году.

Одновременно NASA меняет саму логику проекта. Агентство не хочет владеть новым лунным вездеходом в традиционном смысле, а намерено покупать у промышленных партнёров мобильность как услугу. LTV должен объединить в себе пилотируемый вездеход в духе Apollo и беспилотную машину в стиле марсоходов. Астронавт сможет вести его сам, но машина также должна передвигаться по команде с Земли или в автономном режиме, перевозить грузы и собирать данные между пилотируемыми миссиями.

С автомобильной точки зрения наиболее интересна роль GM. Компания адаптирует аккумуляторные технологии электромобилей для лунных условий, а также участвует в разработке шасси и подвески, чтобы машина справлялась с кратерами, крутыми склонами и гравитацией, составляющей одну шестую земной. GM также подчёркивает своё наследие времён Apollo. Компания помогала разрабатывать колёса, подвеску, рулевое управление и силовую установку оригинальных Lunar Roving Vehicle.

Это не означает, что Pegasus просто получит батарею от GMC Hummer EV с космическим шильдиком. Лунная среда требует совершенно иного подхода к терморегулированию, отказоустойчивости и выбору материалов. Вакуум, пыль, радиация, две недели темноты и резкие перепады температуры нагружают батареи и электронику так, как не способен воспроизвести ни один земной внедорожный тест.

Зона ответственности Goodyear, шины, должна работать там, где резина не выдержит. Обычная автомобильная шина на Луне бесполезна: там нет атмосферы, температура колеблется в экстремальном диапазоне, а реголит острый и абразивный. Ранее в рамках проекта Lunar Mobility компания Goodyear заявляла, что использует свой опыт в области безвоздушных шин для создания решений, способных выдерживать условия лунной поверхности и температурный диапазон примерно от минус 157 до плюс 121 градуса Цельсия.

Здесь есть и прямая связь с разработкой шин на Земле. Безвоздушные шины интересны для автомобилей, автономных шаттлов и микромобильности, потому что не боятся обычного прокола. Луна становится для этой технологии экстремальной лабораторией. Если шина способна выдержать реголит, вакуум и тепловые циклы, эти знания могут помочь улучшить безвоздушные шинные системы и на Земле.

По данным Lunar Outpost, Pegasus рассчитан на двух астронавтов, сидящих рядом, обеспечивает им широкий обзор и позволяет быстро садиться и выходить в скафандре. Машина должна работать в ручном, дистанционном и автономном режимах. Pegasus также поддерживает прямую трансляцию с поверхности Луны, то есть NASA рассматривает его не только как транспорт, но и как научную и коммуникационную платформу.

Собственное описание NASA добавляет более конкретные параметры. Pegasus, это более лёгкое решение в классе LTV, рассчитанное на работу до одного года, с ручным, автономным и телеуправляемым режимами движения и скоростью свыше 14,5 км/ч. По меркам дорожных автомобилей это немного, но на Луне, среди кратеров и камней, это рабочая скорость, а не эффектный трюк.

Конкуренция развивается по двум направлениям. NASA не делает ставку только на один вариант. Агентство выдало Lunar Outpost контракт на 220 млн долларов, около 203 млн евро, и Astrolab контракт на 219 млн долларов, около 202 млн евро, на первый этап разработки LTV и доставки на Луну. Blue Origin получила контракт на 188 млн долларов, около 173 млн евро, на доставку вездеходов на лунную поверхность с помощью своего беспилотного грузового посадочного аппарата Mark 1.

CLV 1 компании Astrolab построен на архитектуре FLEX, весит около 907 кг и способен двигаться по ровной поверхности со скоростью более 9,7 км/ч. Pegasus, согласно описанию NASA, легче и делает ставку на год работы, три режима движения и технологии с родословной Apollo. Фактически NASA параллельно проверяет две философии. Одна больше тяготеет к логистической и транспортной платформе, другая, к более лёгкой и быстрой пилотируемой машине.

На фоне лунного багги эпохи Apollo новый LTV, это совсем другая машина. Лунные вездеходы Apollo работали всего несколько дней во время миссий 1971 и 1972 годов и держались сравнительно близко к местам посадки. В справочных материалах Goodyear за 2022 год отмечалось, что вездеходы Apollo создавали для коротких поездок в пределах примерно 8 км. Artemis нужен другой инструмент. Машина должна уезжать дальше, служить дольше и оставаться на Луне после ухода астронавтов.

Именно здесь автомобильные технологии становятся космическими. Земному электромобилю нужны комфорт, эффективность и безопасность. Лунный вездеход должен выживать без обслуживания там, где нет ни эвакуатора, ни шиномонтажа, ни зарядной сети. Каждая система требует резервирования, потому что сломанное колесо или перегрев батареи, это не просто гарантийный случай. Это риск для всей миссии.

Ключевой момент в том, что речь идёт о разработке, а не о готовой серийной машине. Pegasus, это серьёзный контракт NASA, но пока не аппарат, который уже отработал в реальной миссии. NASA сообщает, что выбранные подрядчики должны в течение следующих 18 месяцев доработать финальные конструкции, провести пилотируемые оценки и подготовить лётные образцы к эксплуатационной готовности. От испытательного стенда до реголита у южного полюса Луны путь ещё долгий.

Поэтому упрощать историю до формулы «автомобиль GM и Goodyear отправится на Луну» не стоит. Точнее будет сказать так: Pegasus компании Lunar Outpost выбрали как один из первых рабочих лунных вездеходов NASA по программе LTV. GM вносит вклад технологиями электромобилей и шасси, а Goodyear разрабатывает шины для лунной эксплуатации. Если программа пойдёт по плану, астронавты смогут использовать его в лунных миссиях в 2028 году.

Техническое резюме

NASA выбрало Pegasus LTV компании Lunar Outpost как одно из решений класса Lunar Terrain Vehicle в рамках программы Artemis.

GM предоставляет аккумуляторные технологии, участвует в разработке шасси и подвески, а Goodyear создаёт для Луны безвоздушные шины.

Pegasus должен работать в ручном, дистанционном и автономном режимах.

По описанию NASA, Pegasus рассчитан на работу до одного года и скорость свыше 14,5 км/ч.

Lunar Outpost получила контракт на 220 млн долларов, около 203 млн евро, Astrolab, на 219 млн долларов, около 202 млн евро, а Blue Origin, на 188 млн долларов, около 173 млн евро, для доставки вездеходов на Луну.