• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Scania uued elektriveokid veavad kuni 80-tonnist lasti

Viimastel aastatel on elektriveokid väga kiiresti arenenud ning neid katsetatakse uutes ja raskemates tingimustes. Põnevate näidetena testitakse igapäevatöös Scania 80-tonnise kandevõimega elektrilist puiduveokit ja 64-tonnise kandevõimega elektrilist kemikaaliveokit.

Uued elektriveokid ja nende loomiseks vajalikud tehnilised uuendused toimuvad eelkõige koostöös klientidega, kes ise selliste transpordilahenduste vastu põhjalikku huvi tunnevad ja neid reaalsetes oludes arendada aitavad.

Pärnumaa Kutsehariduskeskuse autoeriala õppejõud Priit Auväärt nentis, et elektriajamitel on väga suur potentsiaal just suurte koormuste puhul ja seda eeskätt seetõttu, et neil on kõrge pöördemomendi tekitamise osas palju paremad eeldused kui sisepõlemismootoritel. “Elektrimootori kõrge pöördemoment just madalatel pööretel on liikumise alustamisel või kiiruse suurendamisel kasulik kõigile autodele ja raskeveokitele,” rääkis ta.

Elektriajamiga sõiduki väljundvõimsust ja muid parameetreid saab Auväärti sõnul isegi paremini kontrollida kui sisepõlemismootorite puhul, kuna elektriajami pöördemoment ei sõltu otseselt mootori pöörete arvust. “Seetõttu on ka käigukast oma ehituselt ja ülekannete arvudelt lihtsam ning kompaktsem kui sisepõlemismootoriga sõidukitel – viimastel on erinevate käikude arv üle kümne,” selgitas õppejõud.

Scania 130-aastases ajaloos on mitmeid tehnoloogilisi pöördeid. Suurimaid läbimurdeid põhjustasid aga alati klientide kõrged nõudmised. Sarnane lugu on ka elektrilise puiduveokiga, mis töötati välja koostöös Rootsi suurima puidu-, tselluloosi- ja paberitootja Svenska Cellulosa AB-ga (SCA). Selle uudse elektrilise puiduveoki maksimaalne kandevõime on kuni 80 tonni.

Euroopa suurima erametsaomaniku ja saematerjali tootja SCA jaoks on maanteetranspordi elektrifitseerimine ülioluline oma tegevuse keskkonnamõju vähendamiseks – igal aastal veab SCA 265 puiduveokiga umbes 8,5 miljonit kuupmeetrit puitu ja teeb seejuures koostööd 87 vedajaga. Äsja teiste raskeveokite kõrval kasutusele võetud elektriveok veab puitu Gimonäsis asuva SCA terminali ja Obbolas asuva paberivabriku vahel.

Rootsi Metsauuringute Instituudi (Skogforsk) ja SCAga koostööd arendatav elektriveok on Scania jaoks oluline samm jätkusuutlike transpordilahenduste suunas. Veel hiljuti räägiti metsaveost kui millestki, mille elektrifitseerimine ei pruugi kunagi võimalik olla. Viimaste aastate arengud näitavad aga selgelt, kui kiiresti muutubnii elektrisõidukite kui akude maailm.

Pärnu Kutsehariduskeskuse õppejõud Auväärt tunnistab, et võimsate elektrimootorite jaoks on suurim väljakutse elektrienergia talletamine. Võimas mootor vajab palju energiat, kuid suurte akude puhul läheks sõiduki mass ebavajalikult suureks. Väiksemate akude kasutamisel väheneb aga sõiduulatus, mis on raskeveokite jaoks kriitilise tähtsusega.

Selle probleemi lahendamiseks on tootjad välja töötanud erinevaid lahendusi, nende seas ka moodulipõhise lähenemise, kus akupaki suurus ja mahtuvus on vastavalt sõiduki otstarbele ja läbitavatele vahemaadele lihtsasti muudetav. Ta märkis, et ühe ideena on välja käidud ka võimalus teatud aja tagant akupakki vahetada, kuid kuidas selle jaoks vajalik taristu välja arendatakse ja kuidas süsteem päriselt tööle hakkab, saab selgeks alles tulevikus.

Puidutööstuse elektrifitseerimise kõrval saab tuua ka teise näite edukast koostööst Põhja-Rootsis, kus Scania toodetud kolmeteljeline elektriveok aitab kliimaeesmärke saavutada kemikaalitarnijal Wibaxil. Samal ajal on aga ka Scanial võimalus oma veokeid katsetada ning seda veelgi paremaks muuta.

Teineteisest 80 kilomeetri kaugusel asuvate Pythia ja Skelleftea linnade vahel sõitva elektriveoki kogumass koos haagise ja koormaga võib ulatuda 64 tonnini. Seejuures on sõiduki jõudlus varasemast palju võimsama elektrimootoriga oluliselt paranenud.

Scania ja Wibaxi pikaajalise partnerluse eesmärgiks on optimeerida nii aku laadimise protsessi, veoki tööaega kui ka marsruutide planeerimist. Kõik see annab Wibaxile väärtuslikku teavet tulevikuks, mil sõiduparki lisandub teisigi elektriveokeid.