Tesla Roadsteri esitlus nihkus taas, uus siht on aprilli lõpp
Tesla Roadster lükkus taas edasi. Elon Musk kirjutas Xis, et uue Tesla Roadsteri avalik esitlus toimub tõenäoliselt 2026. aasta aprilli lõpus, kuigi varem lubas ta näidata autot 1. aprillil. See venitab projekti ajakava veelgi pikemaks, sest teise põlvkonna Roadsteri prototüübi näitas Tesla juba 2017. aastal.
Algne plaan jäi taas pidama
Roadster pidi algse plaani järgi jõudma tootmisse 2020. aastal, kuid tähtaeg nihkus korduvalt edasi. Ka nüüd ei avaldanud Tesla uut tootmisgraafikut, vaid rääkis ainult järgmise esitlusaja võimalikust nihkest aprilli lõppu. See tähendab, et mudeli tegelik turulejõudmine püsib endiselt lahtine.
Tesla hoiab tehnilised lubadused endiselt üleval
Tesla ametlik Roadsteri leht lubab jätkuvalt kiirendust 0 kuni 96 km tunnis 1,9 sekundiga, tippkiirust üle 402 km tunnis ja sõiduulatust umbes 998 kilomeetrit. Veebileht näitab ka seda, et reserveerimine püsib endiselt avatud.
Roadsteri roll Tesla tänases plaanis jäi hägusaks
Viivitus tuleb ajal, mil Tesla räägib järjest rohkem robottaksost, Semi veokist ja Optimus robotist. Roadster püsib endiselt margi kuvandis tähtsa mudelina, kuid ettevõtte lähiaja strateegias ei paista see enam sama keskne kui aastaid tagasi. Just see teeb iga järgmise edasilükkamise olulisemaks kui pelgalt ühe esitluskuupäeva muutumise.
Tesla Roadster pidi kunagi tõestama, kui kaugele elektriline sportauto suudab minna. Nüüd räägib see mudel rohkem Tesla ajakavade venimisest kui tehnoloogilisest murrangust.
Xiaomi saatis YU7 GT Nürburgringile ilma juhita muutes autonoomse ringiaja uueks relvaks
Xiaomi YU7 GT läbis Nürburgringi Nordschleife’i väidetavalt autonoomses režiimis ajaga 10.29,483. See pole kiiruse mõttes šokeeriv, sest sama linnamaastur sõitis inimesest võidusõitjaga 7.22,755, kuid tähendus on teine: Xiaomi üritab muuta targa sõidu tarkvara samasuguseks maineargumendiks nagu võimsus, pidurid ja rehvid. Rekord või demonstratsioon, sõnastus loeb Xiaomi teatel sai YU7 GT-st...
Maserati otsib kahest partnerist päästerõngast ja Stellantis jätab müügijutud kõrvale
Maserati seisab kõige olulisema strateegilise pöörde ees pärast Stellantise alla koondumist: bränd vajab uut tehnoloogilist tuge, värsket mudeliplaani ja paremat kulubaasi, kuid omanik ei taha seda müüa. Reutersi järgi ütles Stellantise juht Antonio Filosa 17. juunil Itaalia parlamendis, et kontsern peab Maserati tuleviku üle läbirääkimisi kahe võimaliku partneriga ning valik...
Bentley teeb Mullinerist moemaja. Esimest Bespoke Seriesi piiratakse 100 Continental GT-ga
Bentley Mulliner käivitab uue iga-aastase eriseeriade formaadi, mis meenutab pigem haute couture’i hooajakollektsiooni kui tavalist lisavarustuse paketti. Esimene „Bespoke Series 2027” piirdub 100 nummerdatud autoga ja põhineb Continental GT S kupeel ning Continental GTC S kabrioletil, tuues juurde erivärvid, käsitsi maalitud joone ja sisudetailid, mis teevad hübriidsest GT-st kollektsionääriobjekti. Mulliner...
Volkswagen valmistab tagaveolist ID.3 GTI-d ignoreerides pool sajandit kehtinud reegleid
Volkswageni järgmine elektriline sportluukpära võib teha GTI ajaloos kõige suurema tehnilise pöörde alates 1976. aastast: esiveo asemel tagavedu. Wolfsburg pole ID.3 Neo sportversiooni veel GTI-ks kinnitanud, kuid testidele saadetud prototüüp ja Volkswageni enda tehnilised materjalid viitavad, et senise GTX-i järglane saab APP550 ajami ning asetub ID.3 mudelirivi tippu. GTI liigub...
Porsche lisab Taycanile virtuaalkäigud ja viib sõiduulatuse 700 kilomeetrini
Porsche elektriline sportsedaan saab 2027. mudeliaastaks E-Shift-süsteemi, mis loob kaheksa virtuaalkäiku, uue Porsche Digital Interaction kasutajaliidese ja Euroopa jaoks eriti olulise kuni 700 km WLTP-sõiduulatuse. Porsche tahab anda elektriautole tagasi mehaanilise tunnetuse E-Shift pole uus käigukast, vaid tarkvaraline sõiduelamus, mis istutatakse Taycani elektrilise jõuülekande peale. See nüanss loeb, sest Taycan...