Tesla testisõidu avarii jõudis kohtusse ja tõstatas küsimuse 500-hobujõulise pereauto müümisest algajale

Virginia osariigis lõppes Tesla Model Y proovisõit ilusalongi seina, tulekahju ja ligi üheksa miljoni euro suuruse kahjunõudega. Hageja väidab, et Tesla saatis kogemuseta juhi üksi teele, jättis regeneratiivpidurduse toimimise selgitamata ja seadis auto juhi teadmata kõige teravamasse kiirendusrežiimi. Tesla eitab vastutust ning süüdistab juhti ebapiisavas ettevaatlikkuses. Kohus pole kummagi poole väiteid veel sisuliselt hinnanud.

Proovisõit lõppes hoones

Alemzewd Lawgalet läks 21. septembril 2024 Virginia osariigis Arlingtonis Tesla Model Y proovisõidule. Hagimaterjalide kohaselt ütles ta müügisalongi töötajatele, et pole varem elektriautot juhtinud, ning palus töötajal endaga kaasa tulla. Hageja väitel kinnitas personal, et Model Y töötab samamoodi nagu bensiiniauto, ja saatis ta siiski üksinda teele.

Lawgaleti kirjelduse järgi ehmatas teda maanteel gaasipedaali vabastamisele järgnenud tugev aeglustumine. Ta ei tundnud regeneratiivpidurduse tööloogikat ning arvas, et autoga võib midagi valesti olla. Lawgalet lahkus maanteelt, kavatsedes Model Y tagasi müügisalongi viia.

Pentagoni lähedal foori tagant liikuma hakates kiirendas auto hageja sõnul ootamatult jõuliselt. Lawgalet kaotas juhitavuse, ületas sõidutee ja paiskus Posh Saloni hoonesse. Hagi järgi süttis auto pärast kokkupõrget ning hoones viibinud inimesed pidid evakueeruma. Lawgalet väidab, et sai rasked ja püsivad vigastused. Need asjaolud esindavad praegu hageja versiooni, mitte kohtu tuvastatud fakte.

Regeneratiivpidurdus töötas kirjelduste järgi tavapäraselt

Model Y aeglustab kiirendipedaali vabastamisel elektrimootorite abil. Mootorid töötavad siis generaatoritena ja suunavad osa liikumisenergiast tagasi akusse. Tugevama aeglustuse korral süütab auto ka pidurituled.

Tesla 2020-2024 kasutusjuhend lubas osal autodel valida regeneratiivpidurduse tasemete „Low” ja „Standard” vahel. Juhend märgib siiski, et ligikaudu 2024. aasta jaanuarist toodetud sõidukitel ei pruukinud regenereerimise tugevuse seadistus enam saadaval olla.

Hageja kirjeldatud aeglustumine ei viita seega iseenesest rikkele. See vastab elektriauto tavapärasele ühe pedaaliga sõiduloogikale. Kohtuasja seisukohalt on tähtsam küsimus, kas Tesla pidanuks esimest korda elektriautot juhtivale kliendile seda omadust enne sõitu selgitama.

Regeneratiivpidurdus võib kogenematut juhti ehmatada, kuid see ei põhjusta hilisemat kiirendamist. Kohus peab hindama hageja väidet, et maanteel kogetud ehmatus mõjutas tema otsuseid ja võimet autot järgmises liiklusolukorras kontrollida.

Nõue ulatub ligi üheksa miljoni euroni

Lawgalet nõuab vähemalt 10 miljonit dollarit hüvituslikku kahjutasu ja 350 000 dollarit karistuslikku kahjutasu.

Kohtuasi on alles varases faasis

Tesla eitab hageja väiteid ning tugineb muu hulgas juhi võimalikule kaasaaitavale hooletusele. Virginia rakendab ranget kaasaaitava hooletuse põhimõtet: kui hageja enda hooletus põhjustas avarii kas või osaliselt, võib see tavalise hooletusnõude alusel hüvitise täielikult välistada. Kohus ei jaga sellisel juhul vastutust lihtsalt protsentideks.

Erand võib tekkida juhul, kui Tesla käitumine osutub tahtlikult või jämedalt hoolimatuks. Virginia vandekohtunike juhised ütlevad, et kostja ei saa tugineda tavalisele kaasaaitavale hooletusele, kui kohus tuvastab tema tahtliku ja hoolimatu käitumise ning hageja tegevus jäi üksnes tavaliseks või raskeks hooletuseks.

See selgitab, miks Lawgalet kirjeldab Tesla tegevust tahtliku, hoolimatu ja teiste turvalisust eiravana. Tugev sõnastus toetab karistusliku kahjutasu nõuet ning aitab tõrjuda Tesla võimalikku kaasaaitava hooletuse kaitset. Kohus peab aga need väited esmalt tõendatuks tunnistama.

Proovisõit vajab auto võimsusele vastavat juhendamist

Juhtum tõstatab laiema küsimuse, kuidas anda esimest korda elektriautot juhtivale inimesele üle pereauto mõõtu linnamaastur, mille kiirendus ulatub sportautode tasemele.

Mõneminutiline juhendamine vähendaks riski märgatavalt:
müüja valib esimeseks sõiduks rahuliku kiirendusrežiimi;
juht proovib regeneratiivpidurdust enne tihedasse liiklusse minekut;
müüja selgitab käiguvalikut, pidurdamist ja kiirendipedaali reaktsiooni;
kogenematu juht alustab proovisõitu töötaja saatel.

Need sammud ei vabasta juhti vastutusest auto juhtimise eest. Samuti ei saa müüja eeldada, et juhiloa omanik tunneb automaatselt ühe pedaaliga sõitmist või ligi 400 kW elektriajami reaktsiooni.

Ka Euroopas muutub küsimus järjest tähtsamaks. Väga võimas elektriajam ei kuulu enam üksnes madalatele sportautodele. Sama kiirendus jõuab vaiksetesse ja praktilistesse linnamaasturitesse, mille välimus ei pruugi juhile jõudlusest selget hoiatust anda.

Kohtuasi peab lahendama kolm põhilist vastuolu

Esiteks peab kohus selgitama, milline Model Y versioon avariis osales ja milline kiirendusrežiim tegelikult aktiivne oli. Hagi nimetab „Insane” režiimi, kuid Tesla 2020-2024 kasutusjuhend kasutab Performance-versiooni puhul nimetust „Sport”.

Teiseks peab menetlus välja selgitama, millise pedaalisisendi juht enne kokkupõrget andis ja kas auto vastas sellele tehniliselt tavapäraselt.

Kolmandaks peab kohus hindama, kas Tesla personal täitis proovisõidu korraldamisel mõistliku hoolsuskohustuse. See hõlmab juhi kogemuse arvestamist, auto seadistamist ja oluliste erinevuste selgitamist.

Alles auto logid, tunnistajate ütlused ja müügisalongi tegevusjuhendid näitavad, kas juhtum kujunes peamiselt juhiveast, puudulikust juhendamisest või mõlema teguri koosmõjust.