Toyota esitles uut ideeautot

Vesinikpõlemismootoriga ideeauto Corolla Cross H2 näitab Toyota mitmekülgset lähenemist süsinikuneutraalsusele.

Maailmas, kus klientide vajadused on aina erinevamad, võtab Toyota süsinikuneutraalsusele võimalikult mitmekülgse lähenemise: arendada tuleb nii akuelektriautosid, vesinikelement-elektriautosid, pistikhübriide jpm, et igaühel oleks võimalik panustada nullheitmete saavutamisse just talle sobival viisil.

Vesinikul toimiva sisepõlemismootoriga prototüüp näitab veel üht võimalikku teed süsinikuneutraalsesse tulevikku.

Toyota ja Rookie Racing meeskond on sel aastal osalenud kõigil Jaapani Super Taikyu kestvusvõidusõidu sarja etappidel vesinikpõlemismootoriga GR Corolla H2-ga. Toyota president Akio Toyoda on varjunime Morizo all kõigil sõitudel ise võistelnud ning arendustööd hinnanud ja suunanud.

Euroopa avalikel teedel sõideti vesinikpõlemismootoriga Toyota autoga esmakordselt tänavu augustis, kui GR Yaris H2 läbis Belgias Ypres’ WRC-etapil demosõidu.

Tehnoloogia nii kiire areng on andnud Toyota inseneridele enesekindluse luua ka tänavale sobiv prototüüp – vesinikpõlemismootoriga Corolla Cross H2.

Prototüübi kapoti all töötab ka GR Corollal kasutatud 1,6-liitrine kolmesilindriline turbomootor, mis on varustatud motospordist tuntud kõrgsurvega vesiniku otsepritsega. Lisades Mirai sedaani kogemused vesinikupaakide paigutamisel, on loodud prototüüp, mis mahutab muretult viis reisijat ja nende pagasi.. Arendustöö ja testimine toimub nii digitaalselt kui teedel, varsti algavad Jaapani põhjaosas talvesõidukatsed.

Vesiniku peamised eelised on võimalus kohandada olemasolevat tehnoloogiat, kiire tankimisprotsess ja oluliselt väiksem vajadus haruldaste toorainete (näiteks liitium ja nikkel) järele. Tehnoloogia kohandamise võimekus ja vesinikpõlemise suunal investeeringute kasvatamine suurendab ühtlasi süsinikuheitmeid vähendavate lahendusteni jõudmise tõenäosust, mis leiavad ka laiemat kasutust.

Praeguseks on Toyota teinud umbes 40% arendustööst, et Corolla Cross H2 ja teised sarnase tehnoloogiaga tooted turule tuua. Esialgu ei ole võimalik täie kindlusega väita, kas tehnoloogia saab kõlbulikuks tänavaautode jaoks, kuid kahtlemata on see võimalik mootorispordis.

Järjepidev ja intensiivne osalus erinevates mootorispordi sarjades on aidanud arendustööd kiirendada. Näiteks suutis Toyota vaid ühe Super Taikyu hooajaga kasvatada vesinikpõlemismootori võimsust 24% ja pöördemomenti 33%, saavutades bensiinimootoriga võrreldava suutlikkuse. Lisaks on sõiduulatust pikendatud 30% ja tankimise kestust vähendatud viielt minutilt pooleteisele.

Süsinikuneutraalse ühiskonna rajamiseks on vajalik luua partnerlus- ja sõprussuhteid, mis ületavad autotööstuse piire – lisaks vesinikul toimivate võidusõidu- ja tänavaautode arendamisele töötab Toyota tihedalt koos mitmete partneritega, et vesiniku tootmine ja transportimine keskkonnasõbralikumaks muuta.