Uued arengud akunduses: elektriauto laetaks täis vaid viie minuti jooksul
Iisraeli ettevõte StoreDot sai valmis esimesed akuelementide prototüübid, millest saaks kokku panna elektrisõiduki aku, mida oleks viie minuti jooksul võimalik täiesti täis laadida. Tehnoloogia lihtsusest räägib fakt, et need valmistati Hiinas samal liinil, kus on valmistatakse tavapäraseid liitiumioonioonakusid.
StoreDoti tehnoloogia põhineb anoodi grafeeni asendamisel metalloidsete nanoosakestega. Ettevõte kasutab selleks üsna haruldast germaaniumit, kuid plaanib tulevikus üle minna palju odavamale ränile. Räniga prototüübid ilmuvad enne aasta lõppu ja nende hind peaks olema võrreldav praeguste liitiumioonakudega. StoreDotil on seni ette näidata mitu akude prototüüpi, need ei ole samuti valmistatud laboris, vaid Hiina partneri EVE Energy akude tootmisliinil.
StoreDoti investorite hulka kuuluvad BP, Daimler, Samsung ja Jaapani TDK. Startupi koguinvesteering oli kokku 130 miljonit dollarit.
Pouch-bag tüüpi elemendid said UN 38.3 sertifikaadi. Nagu tavalised NCM (liitium-nikkel-koobalt-mangaan) või NCA (liitium-nikkel-koobalt-alumiinium) akud, on ka need läbinud range testimise. StoreDoti akude peamine eelis on laadimisaeg. Toiteallikas, mis lubaks elektriautole läbisõidu 480 kilomeetrit, täidetakse täielikult viie minutiga – kuid ainult laadimisjamad peavad olema väga võimsad. Aastaks 2025 kavatseb StoreDot turule tuua akud, mis annavad isegi olemasolevate laadimisjaamade kasutamisel täiendavad 160 sõidu kilomeetrit.
Uudiseid uute läbimurrete kohta akutehnoloogiates ilmub üha sagedamini, kuid mitmed tootjad on samal ajal huvitatud ka sisepõlemismootorite elu pikendamisest. Nende hulgas näiteks Porsche, mis Tšiili valitsuse toel ehitab riigi lõunaossa maailma esimest tehast sünteetilise metaani ja bensiini kaubanduslikuks tootmiseks. Kütust kasutataks nii võidusõiduautodes kui ka Porsche Experience keskustes. Tulevikus soovib ettevõte oma sportautod üldse sünteetilistele kütustele üle viia.
Hirm oli juba kaugele kuulda
Selline The Final Testinationi tunne, kus näed saatust tulemas, kuid mitte midagi selle vältimiseks ei jõua enam teha. Veoauto juht kas kuulis karjeid väikesest autost või sai ise aru, mis värk seal kohe-kohe juhtuma hakkas ja pidurdas. Mis võinuks olukorra veelgi hullemaks teha....
Inchcape Motors avas Fordi esinduse
Fordi turuosa on hetkel Eestis M1 sõiduautode osas 1% juures ja koos tarbesõidukite müüginumbritega on see veidi üle 2%. Inchcape Motors avas Peetris Läike teel esimese Fordi esinduse, mis hõlmab müügisaali ja järelteenindust. Lisaks avatakse teises kvartalis Tartus müügisaal ja teenindus ning 2025. aastal on Tallinna oodata täiesti uut Fordi...
Autoklaasi parandades saab vähendada oma CO2-jalajälge
Eesti Kindlustusseltside Liidu andmetel hüvitati mullu 29 000 klaasikahju vabatahtliku sõidukikindlustusega, mille kogukahju oli 17 miljonit eurot. Kõige rohkem oli klaasikahjusid kevadel, märtsist kuni maini, kui hüvitati üle 3000 kaskojuhtumi kuus. Liikluskindlustuse fondi kahjukäsitluse juhi Toomas Pajo hinnangul parandatakse Eestis vaid kümnendik autoklaase, enamik klaase vahetatakse uute vastu. „Kui klaasiparandusest...
Keskmise kiiruse mõõtmine tuleb!
Transpordiamet avalikustas 24. aprillil keskmise kiiruse mõõtmise katseprojekti tulemused, mis näitavad, et keskmise kiiruse ületamine on Eestis probleemiks: kokku analüüsiti 118 231 mootorsõiduki kiiruskäitumist katselõigul ning selgus, et 39% neist ületas keskmist kiirust, peamiselt sõidu- ja pakiautode juhid. „Transpordiameti eesmärk on leida uusi ja mõjusaid meetmeid, et parandada teedel liiklusohutust ja...
Riigikohus: parkida tohib igal pool, kus see ei ole keelatud
Kohtusse pöördus juht, kes parkis sõiduki parklaalale viiva sõidutee äärde ja sai selle eest rahatrahvi. Trahvi kohaselt asus sõiduk parklas teekattele märgitud parkimiskohtade kõrval, mis on liiklusseadusega keelatud. Sõidukijuhi hinnangul ei olnud aga parklasse sissesõidu tee ääres parkimine keelatud, mistõttu oli see lubatud. Riigikohtu kriminaalkolleegium nõustus sõidukijuhiga ja selgitas, et...