Volkswagen jagas infot elektriautode tuleviku kohta

Volkswagen korraldas oma akusüsteemide ja laadimistaristu tehnoloogiate tegevuskavade tutvustamiseks esimese Power Day, mis. Tootja plaani kohaselt töötab kümnendi lõpuks Euroopas juba kuus akuvabrikut ning kilovatt-tunni maksumus langeb alla 100 euro.
Oma tegevuskava üheks eesmärgiks peab Volkswagen akude maksumuse vähendamist, neid ühendades ja lihtsustades. Täielikult ettevõttes endas välja töötatud uued elemendid ilmuvad aastal 2023 ja aastaks 2030 kasutatakse neid juba 80 protsendil elektriautodest. Hinna edasise alandamise (kuni 50% odavamas segmendis ja kuni 30% keskmises segmendis) tagab elementide kuju optimeerimise, uuenduslike tootmis- ja töötlemismeetodite juurutamine. Lõppkokkuvõttes jõutakse selleni, et akupaki kilovatt-tunni maksumus langeb alla 100 euro (praegu on see umbes 120 eurot).
Lisaks loodab Volkswagen, et selle kümnendi keskel ilmuvad esimesed tahkisakud. Akuelementide ja moodulite tarnimise tagavad kuus suurt tehast, mille aastane koguvõimsus ulatub 240 gigavatt-tunnini. Esimene käivitatakse Rootsis Skellefteås (keskendudes premium-elementidele) ja Saksamaal Salzgitteris (massisegment), mõlemad tehased kasutavad taastuvatest energiaallikatest saadavat elektrit. Ülejäänud tehaste asukohad on esialgu veel kinnitamata.
Võimalik, et esimene tahke elektrolüüdiga aku saab Volkswagen Trinity halo-auto. Juba on teatatud, et selle elektrilise sedaani laadimine võtab aega vaid loetud minutid.
Teine prioriteetne valdkond Volkswageni jaoks on laadimisjaamade võrgu arendamine. Aastaks 2025 peaks see hõlmama 18 000 terminali ja investeeringud nende kasutusele võtuks ulatuvad 400 miljoni euroni. Ei panustata vaid Ionityle, vaid ka strateegiliste partnerluste korras sellistele ettevõtetele nagu BP (Suurbritannia), Iberdrola (Hispaania) ja Eneliga (Itaalia). Atlandi ookeani teisel poolel on Volkswageni partneriteks Electrify America ja Hiinas CAMS.
Veel üks info, mis on seotud MEB-platvormile ehitatavate elektrisõidukitega: alates 2022. aastast õpitakse, kuidas elektrit üldisesse võrku tagasi viia. See võimaldab autoomanikel üldistest elektrivõrkudest lahti ühendada, andes neile võimaluse säästa raha ja samal ajal vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid. Samal ajal kavatseb ettevõte tegutseda integreeritud teenuste pakkujana: see tähendab lisaks masinatele ka kahesuunalisi koduseid jaamu ja energiajuhtimissüsteeme. Tehnoloogia on skaleeritav, seda saab kasutada nii elamukompleksides kui ka ärihoonetes, täpsustab Volkswagen. Kuidas see kõik toimima peaks on üsna segane, kuid põhimõtteliselt võiks hommikul tööle jõudes oma kontori üldisest vooluvõrgust välja lülitada ning kasutada auto akut kohvi keetmiseks ja arvuti käiamiseks.