Volvo leiutas turvavöö, mis mõtleb kiiremini kui sina roolis
jaak
06.06.2025
Volvo tuleb välja maailma esimese adaptiivse turvavööga. See asi su autos ei hoia sind enam lihtsalt paigal, vaid arvestab su kehakuju, kaalu ja isegi seda, kui hull see avarii just parasjagu oli.
Esimesena saab selle endale Volvo EX60, uus elektriline linnamaastur, mis jõuab turule järgmise aasta jooksul. Kui tavalises autos on kolmeastmeline jõukontroll turvavööle, siis EX60 pakub uhked 11 erinevat profiili. Nagu valiksid istmesoojendust, aga selle vahega, et see võib sul elu päästa.
Kui sul on näiteks rohkem massi kui keskmisel Skandinaavia kaluril, ja juhtub raske avarii, tõmbab vöö end maksimaalselt pingule, et su kolju esiklaasiga ei kohtuks. Aga kui oled kondine nagu jalgrattur, siis laseb süsteem sul kergemas kõksus veidi vabamalt hingata, et vähemalt ribid jääksid terveks.
Kogu see tegu toimub Volvo uue SPA3-platvormi toel, mille aluseks on tehnoloogiline „superset” – justkui LEGO-komplekt inseneridele. Süsteemi uuendused tulevad üle õhu, nagu tarkvarapatch nutitelefonile. Ja see pole pelgalt tulevikuunistus: laborikatsetes on süsteem juba läbi tulnud igasugustest põrgetest ja pöörasustest. Nüüd kohandatakse seda päris maaila jaoks.
Geely esitleb Short Blade Battery tehnoloogiat kui vastust elektriauto põhimuredele: kestvus, turvalisus, kiirlaadimine, külmakindlus ja parem ruumikasutus. LFP-keemia, lühem labakujuline element, Cell-to-Body integratsioon ja 11 ühes elektriajam moodustavad Geely E5 ehk Euroopa turul EX5 tehnilise vundamendi. Numbrid on tugevad, kuid konkurents BYD ja CATL-i vastu näitab, et Geely suurim argument...
Nvidia esitles RTX Spark kiipi, millega ettevõte tahab tuua Windowsi sülearvutitesse ja väikestesse lauaarvutitesse kohaliku tehisaru, CUDA ökosüsteemi ja Blackwelli graafikavõimekuse. Mis RTX Spark tegelikult on? Nvidia kirjeldab RTX Sparki kui 1-petaflopist superkiipi Windowsi arvutitele, mis ühendab Blackwell RTX graafikaploki, 6144 CUDA tuuma, viienda põlvkonna Tensor-tuumi, FP4 arvutuse ja 20-tuumalise...
Auto kui tellimusteenus pole enam ulme. Tarkvarapõhised autod lubavad tootjal lukustada füüsiliselt olemasolevaid funktsioone, müüa neid hiljem kuutasu või aktiveerimistasu eest ja teenida tulu kogu auto elutsükli jooksul. Ostja jaoks muutub küsimus aga järjest teravamaks: kas ta ostis auto või ainult õiguse kasutada osa selle võimalustest. Füüsiline lisa, tarkvaraline lukk...
Mercedes-Benz võib sattuda USA-s kavandatava Hiina autode vastase seaduse ohvriks. Probleem pole selles, kus Stuttgart autosid projekteerib või millist tarkvara ta kasutab, vaid selles, kes omab Mercedes-Benz Groupi aktsiaid: BAIC ja Geely asutaja Li Shufu osalused viivad Hiina kapitali mõju eelnõus mainitud piiridest kõrgemale. Seadus sihib Hiinat aga tabab ka...
KTM seisab Euroopas silmitsi tõsiste süüdistustega: rahvusvaheline uurimine väidab, et osa KTM-i, Husqvarna ja GasGasi enduromootorrattaid jõudis klientideni piirangutest vabastatud kujul, kuigi dokumentides vastasid need heitme- ja müranormidele. KTM lükkab väited tagasi, kuid lugu tabab tootjat halval hetkel, sest Austria mootorrattabränd taastub alles hiljutisest finantskriisist. Uurimine kirjeldab süsteemset piirangute eemaldamist...