Kia EV5: Pragmaatiline kuupmeeter elektrilist keskpärasust või nutikas turuvallutus?

Kuigi turundusosakonnad üritavad igat uut akupakki serveerida kui inimkonna päästjat, siis reaalses maailmas loevad aga tootmiskulud, koostekvaliteet ja ka see, kui osavalt suudab üks Lõuna-Korea hiid pakkida säästueelarve sisse piisavalt tehnoloogiat. Ja selles osas püüab uus Kia EV5 troonilt tõugata omaenda suuremat ja ülehinnatud venda EV9.

Erinevalt paljudest idufirmadest, kes põletavad raha tühjade lubaduste peale, toob Kia turule külma kalkulatsiooniga disainitud toote. EV5 kujutab endast justkui strateegilist malendit, millega korealased ründavad segmenti, kus seni domineerisid igavad sisepõlemismootoriga masinad.

Kui tavaliselt seostame E-GMP platvormi 800-voldise arhitektuuri ja välkkiire laadimisega, siis EV5 puhul tegid insenerid pragmaatilise sammu tagasi 400 voldi juurde. See auto eelistab stabiilsust ekstravagantsusele.

81,4 kWh mahutavusega akupakk toidab 160 kW elektrimootorit. See kombinatsioon liigutab autot piisava enesekindlusega, kuid ei tekita hetkekski ohtu juhi siseorganite asukohale kiirendusel. 400 V süsteem piirab alalisvoolu (DC) kiirlaadimise võimsuse umbes 150 kW juurde. 800-voldine süsteem nõuab kalleid ränikarbiidi (SiC) pooljuhte ja keerukamat jahutust. EV5 puhul valiti lihtsam tee, mis teenib massturgu, mitte tehnoloogiafanaatikuid. Kia lubab 10% kuni 80% laadimist 30 minutiga. See näitaja ei pane küll saksa luksusmarkide insenere higistama, kuid ületab enamiku kodukasutajate tegelikud vajadused. Hoolimata 400 V baasist, suudab auto tarkvara suhelda ka 800 V ultrakiirete laadijatega, kuid vool siseneb ikkagi madalamal pingel ja aeglasemalt. Nutikas i-Pedal 3.0 võimaldab juhtida autot vaid ühe pedaaliga, kusjuures regenereeriv pidurdus käitub prognoositavalt, mitte nagu närvilise algaja järsk jalg.

4610 mm pikkus asetab EV5 otse keskklassi maasturite südamesse. See on suurus, mis mahub veel Euroopa parkimismajadesse, ilma et juht peaks kasutama akrobaatilisi oskusi väljumiseks.

Kia tegevjuht Ho Sung Song ei varja, et EV5 sihib y-generatsiooni, ehk millenniumi põlvkonda, kes väärtustab ekraani diagonaali rohkem kui väntvõlli tasakaalustatust. Interjöör peegeldab seda filosoofiat täielikult: kolm ekraani moodustavad hiiglasliku panoraami, mis meenutab pigem elutuba kui traditsioonilist juhikohta.

Äriliselt on EV5 geniaalne. Kasutades säästlikumaid komponente ja lihtsustatud tootmisprotsessi, tungib Kia hinnaklassi, kus konkurendid alles kobavad pimeduses. See ei ole “teerajaja” roll, vaid pigem halastamatu efektiivsus. Kia ei leiuta jalgratast, vaid optimeerib selle masstootmiseks nii, et konkurentidel hakkab valus.

Autoostja jaoks jääb 530-kilomeetrine WLTP sõiduulatus muidugi pelgaks teoreetiliseks numbriks, mis sulabkevadel koos esimese sooja ilmaga. Siinkohal päästab olukorra aga Kia arendatud soojuspump, kriitiline süsteem, mis väldib olukorda, kus salongi kütmine röövib poole dünaamilisest reservist.

Meie laadimistaristu on piisavalt arenenud, et 30-minutiline peatus ei tunduks igavikuna. Samas seab EV5 kliirens ja nelikveo puudumine baasmudelil piirid neile, kes kutsuvad oma kruusateed maastikuks. See on ikkagi linnatoodang.

Kia EV5 üritab tõestada, et elektriauto muutub tarbeesemeks. Selles puudub romantika, kuid sisaldab piisavalt insenertehnilist pädevust muutmaks bensiinimootoriga konkurendid iganenuks.