NIO vahetab akusid kiiremini kui jõuad kohvi rüübata

Sel ajal kui lääne autotootjad proovivad kliente veenda, et 20 minutit laadimispostis on kiire, muudab Hiina idufirma NIO elektriautode tankimise kiiremaks kui bensiini pumpamise. 2026. aasta veebruari alguses, Hiina uusaasta rändelaine ajal, purustas NIO kõik senised rekordid: nende jaamades vahetati akusid iga poole sekundi järel, mis jätab traditsioonilised laadimislahendused kiviaega.

Kui NIO esimese põlvkonna jaamad meenutasid pigem kohmakaid garaaže, siis praegune neljas põlvkond (PSS 4.0) on täisautomaatne küberpunk-terminal. Insenerid lihvisid protsessi nii kaugele, et akuvahetus võtab aega vaid 2 minutit ja 24 sekundit.

Süsteemi tehniline võimekus:
Üks jaam suudab teenindada kuni 480 vahetust ööpäevas. Jaam hoiustab korraga 23 akupakki, mis on pidevas valmiduses ja laetud optimaalse kiirusega, et säilitada akupaki stabiilsus. Neljas põlvkond kasutab kuut LiDAR-sensorit ja nelja Nvidia Orin X kiipi, et auto saaks jaama siseneda täiesti iseseisvalt, ilma juhi sekkumiseta.

Tesla proovis sarnast süsteemi 2013. aastal, kuid loobus sellest ärilise ebakindluse tõttu. Võrreldes tavalaadijatega on olukord sootuks teine: isegi 350 kW võimsusega postis kulub 10–80% laadimiseks vähemalt 10–20 minutit, rääkimata järjekordadest.

NIO PSS 4.0 pakub täispaaki vähem kui kolme minutiga, mis on võrreldav sisepõlemismootoriga auto tankimisega.

NIO tegevjuht William Li teatas ambitsioonikast plaanist rajada 2026. aasta jooksul veel 1000 uut jaama. See on osa suuremast strateegiast muuta akuvahetus kättesaadavaks ka maapiirkondades ja peamistel transpordiarteritel. Erinevalt teistest tootjatest ei müü NIO ainult autot, vaid energiat kui teenust (BaaS – Battery as a Service). See tähendab, et klient ei oma akut, vaid rendib seda, säästes auto ostuhinnalt märkimisväärse summa ja vabanedes hirmust aku kulumise ees. Strateegiline liit selliste hiiudega nagu Geely, Chery ja Changan kinnitab, et NIO standardist on saamas Hiina riiklik suund, mitte ühe brändi eralõbu.

Kuigi neljas põlvkond on alles kanda kinnitamas, testivad NIO insenerid juba viienda põlvkonna prototüüpe. Lekkinud info kohaselt muudetakse akuvahetus veelgi universaalsemaks, toetades ka NIO tütarbrände Onvo ja Firefly. Uus süsteem kasutab teleskoopset robotkätt, mis suudab kohaneda erineva pikkusega teljevahedega, ning vahetusaeg peaks kahanema veel paarikümne sekundi võrra ning kus peatuse pikkust ei määra enam tehnika, vaid aeg, mis kulub juhil autosse istumiseks.

Euroopas aga NIO-l eriti hästi ei lähe, sest alles paar päeva tagasi ilmus info, et ettevõte suutis eelmise aasta lõpuks koguda üle 200 miljoni euro võlgu.