Zeekr peatas 007 GT müügi enne facelifti

Zeekr ei tõmmanud 007 GT-le pidurit läbikukkumise pärast. Tootja müüs 28. märtsiks 2026 Hiinas praeguse versiooni sisuliselt läbi ja vabastab nüüd ruumi uuendusele, mis peaks jõudma turule teises kvartalis 900-voldise arhitektuuri, võimsamate mootorite ja Nvidia Drive Thor-U kiibiga. See samm näitab, kui halastamatult lühikeseks on Hiina premium-elektriautode turul toote eluiga surutud.

Zeekr tõi 007 GT Hiinas turule 15. aprillil 2025, alustas tarnetega 20. aprillil ning küsis kolme versiooni eest 202 900, 222 900 ja 232 900 jüaani. Juba kuu pärast turulejõudmist oli mudel ületanud 10 000 tarnitud auto piiri, mis ei näi kuidagi nõrga nõudlusena. Nüüdseks on praegune versioon Hiinas välja müüdud ja valmistab teed uuendusele.

Veel olulisem on see, et Zeekr valmistas selle sammu ette juba 16. jaanuaril 2026. Siis teatas ettevõte, et uuendatud 007 ja 007 GT jõuavad Hiinas müügile 2026. aasta teises kvartalis, saavad osa versioonides 900-voldise arhitektuuri ning Nvidia järgmise põlvkonna Drive Thor-U juhiabisüsteemi kiibi. Sama teade kinnitas, et praegused mudelid kasutavad 800-voldist arhitektuuri ja kahte Orin X kiipi ning et üleminekuperioodil pakkus Zeekr 007 GT-le isegi piiratud aja finantssoodustusi. See tähendab, et tootja ei reageeri paanikas, vaid juhib teadlikult mudelivahetust.

Tehniline hüpe ise on märksa suurem, kui lihtne facelift tavaliselt lubab. Hiina MIIT-andmete põhjal kasvab tagaveolise 007 GT võimsus 310 kW-lt 370 kW-ni ning nelikveolise versiooni koguvõimsus 475 kW-lt 585 kW-ni. Praeguse mudeli CLTC-sõiduulatus ulatub 585 kuni 825 kilomeetrini; uue versiooni lõplikku ulatust pole veel lukustatud, kuid 900-voldine süsteem ja värskem jõuelektroonika viitavad üsna selgelt sellele, et Zeekr ei kosmeetikaga ei piirdu. Insenerid tõstavad korraga nii laadimis- kui jõudluslatti, saavutamaks värskendusega nähtava tehnoloogilise hüppe.

Just see teeb uudise sisuliselt huvitavaks, 2026. aasta märtsiks peab Zeekr juba vajalikuks viia mudeli 800-voldiselt platvormilt 900-voldisele, lisada uus ADAS-riistvara ja tõsta võimsusnumbreid järsult üles. See lubab järeldada, et Hiina premium-EV turul ei võistle tootjad enam pelgalt kerekuju või hinnaga, vaid tehnoloogilise värskuse tempoga. Seal vananeb isegi edukas uus mudel umbes aastaga, kui konkurendid liiguvad kiiremini laadimise, arvutusvõimsuse ja tarkvarapaketi suunas.

Sama lugu muutub veel kõnekamaks Euroopa vaates. Zeekr tõi 7 GT (fotodel) nime all sama mudeli 15. jaanuaril 2026 müügile kuues Euroopa riigis ning Hollandi hinnad algavad 45 990 eurost. Euroopa tooteleht reklaamib endiselt 800-voldist arhitektuuri, kuni 655 km sõiduulatust, kuni 3,3-sekundilist kiirendust ja 10–80 protsendi laadimist alates 13 minutist. See tähendab, et Zeekr kasutab praegust tehnilist paketti Euroopas alles kasvuründerelvana, samal ajal kui Hiina koduturul valmistab ta juba ette järgmise spetsifikatsiooni autot. Kontsern juhib seega kahte tooteelu tsüklit korraga: Hiinas kaitseb liidripositsiooni, Euroopas monetiseerib alles värskelt eksporditud esimese laine.

Ettevõte tarnis 2024. aastal 222 123 autot ehk 87,2 protsenti rohkem kui aasta varem, ning 2025. aasta esimeses kvartalis tõusis sõidukimarginaal 16,5 protsendini. See annab tootjale piisava mastaabi ja rahalise manööverdamisruumi, kiirendamaks mudeliuuendusi ilma kogu äri tasakaalu lõhkumata. Samal ajal ei luba just premium-positsioon Zeekril jätta 007 GT-taolist tehnoloogiaimagoga mudelit liiga kauaks vananeva riistvara otsa.