Ford Explorer Van avab Suurbritannias uue elektrikaubikute niši

Ford pöörab Euroopas müüdava elektrilise Exploreri uude rolli: eemaldades tagumise istmerea, lisades vaheseina ja homologeerides mudeli N1-tarbesõidukina, sihib tootja Suurbritannia ettevõtteid, kes otsivad sõiduautolikumat elektrikaubikut koos pikema sõiduulatuse ja soodsama maksukäsitlusega. Explorer Van jõuab avalikkuse ette 21.–23. aprillil Birminghamis peetaval CV Show’l.

Ford ei loonud Explorer Van’i juhusliku kõrvalprojektina, vaid reageeris suurklientide otsestele soovidele, toomaks turule elektrikaubiku, mis pakuks klassikalisest väikebussist väiksemat kandevõimet, kuid märksa sõiduautolikumad töötingimused ja pikema ühe laadimise ulatuse. Ümberehitust juhib Ford Pro Special Vehicles’i meeskond ning praktiline töö käib Dagenhami keskuses. Seal eemaldavad insenerid tagumised istmed, lisavad täiskõrguses vaheseina, tasase kaubapõranda, kinnitusaasad ja läbipaistmatud külgpaneelid, vältimaks maksuklassifikatsiooni vaidlusi ja saavutamaks tarbesõiduki staatuse.

Ford hakkab mudelit pakkuma taga- ja nelikveolisena; tagaveoline versioon arendab umbes 286 hj ja veab kuni 1000 kg haagist, nelikveoline umbes 340 hj ja kuni 1200 kg. Maksimaalne WLTP sõiduulatus ulatub tagaveolisel versioonil 374 miilini ehk ligikaudu 602 kilomeetrini ning 10–80 protsendi kiirlaadimine võtab umbes 25 minutit. Kasulik koorem ulatub kuni 650 kilogrammini.

Just maksukäsitlus teeb sellest mudelist strateegilise toote. Kuna Ford homologeerib Explorer Van’i Suurbritannias täisväärtusliku tarbesõidukina, käsitleb HMRC seda nullheitega kaubikuna. Lisaks võivad käibemaksukohustuslased äriotstarbel kasutatava kaubiku ostult käibemaksu tagasi nõuda tavapäraste reeglite alusel. See kombinatsioon muudab Explorer Van’i raamatupidaja laual sageli atraktiivsemaks kui samal tehnoloogial põhinev viiekohaline elektriline linnamaastur.

Sama loogikat kasutab juba Volvo, kes tõi märtsis Ühendkuningriigis välja EX30 Cargo. Kui ettevõtted eelistavad lühemate linnaringide asemel universaalsemat, esinduslikumat ja maksuefektiivsemat tööautot, võib sellest nišist kujuneda täiesti uus alamsegment.

Fordi jaoks on see samm veelgi olulisem, sest Explorer on üks Euroopa elektristrateegia võtmemudeleid. Saksa tehases ehitatud viiekohaline Explorer pidi seni kandma sõiduautode poolel Fordi uut elektrilist identiteeti. Nüüd annab sama kere ka Ford Pro-le võimaluse laiendada tarbesõidukite portfelli ilma, et tootja peaks arendama täiesti uut väikekaubikut. See vähendab arenduskulu, kiirendab turule jõudmist ja võimaldab hinnata, kas ettevõtted on valmis maksma rohkem disaini, sõiduulatuse ja maine eest.

Ehk kokkuvõtvalt: kui maksurežiim soosib nullheitega tarbesõidukeid ja kliendid tahavad vältida täissuuruses kaubiku mõõte ning kompromisse, siis Explorer Van tabab nõudlust täpselt õigel hetkel. Ford ei müü praegu emotsiooni, vaid finantsiliselt põhjendatud kasutusjuhtu. Just see teeb sellest mudelist huvitava uudise ka väljaspool Suurbritanniat.