Dodge valmistab Copperhead SRT-d V8-ta ja lõikab selle Chargerist lahti

Dodge’i järgmine SRT-haloauto ei tule lihtsalt väiksem Charger ega vana kooli V8-ga nostalgiamasin. The Drive’i info põhjal liigub Copperhead SRT eraldi Stellantise platvormile, saab sisepõlemismootori ja võib suure tõenäosusega võtta V8 asemel kasutusele moodsa kuuesilindrilise jõuallika.

Dodge ei ehita Copperheadi Chargerile

Väidetavalt näitas Stellantis ajakirjanikele suletud ruumis Dodge Copperhead SRT esimest prototüüpi. Elektroonikat ruumi ei lubatud, kuid The Drive’i ajakirjanik Joel Feder kirjutab, et Tim Kuniskis, Stellantise USA brändide juht ja SRT eestvedaja, kinnitas üht olulist fakti: Copperhead SRT ei jaga üldis kuju Chargeriga.

See muudab mudeli tähtsaks. Uus Dodge Charger kasutab STLA Large arhitektuuri, mis peab kandma nii elektrilist Daytona-versiooni kui ka bensiinimootoriga Sixpacki. Kuniskise sõnul tõstaks akupaki jaoks ette nähtud põrand Chargeril Copperheadi proportsioonid valesse kohta. Teisisõnu, Dodge ei taha uut haloautot painutada olemasoleva auto järgi, vaid otsib sellele madalamat, puhtamat ja sportauto loogikale lähemat lähtepunkti.

V8 jääb ukse taha, vähemalt praegu

Kõige kõnekam osa puudutab jõuallikat. Kuniskis kinnitas, et Copperhead SRT saab sisepõlemismootori, kuid ta ei lubanud Hemi V8 tagasitulekut. Vastupidi, ta vihjas, et kümnendi lõpus kohale jõudev auto võib saada ka mootori, mida avalikkus veel ei tunne. Hübriid-V8 idee peale jahutas ta ootusi, kirjeldades sellist lahendust tehnoloogiana, mis vananeks liiga kiiresti.

Loogiliseks kandidaadiks jääb praegu 3,0-liitrine kahe turboga Hurricane R6 ehk Dodge’i terminoloogias SIXPACK. Charger Scat Packis paiskab see mootor välja 410 kW ja 720 Nm, kasutab 54 mm Garretti turbolaadureid ning töötab kuni 2,07-baarise ülerõhuga. Standard Output versioon annab Charger R/T-s 313 kW ja 635 Nm.

Numbrid räägivad V8-st kainemalt

V8-fännile kõlab kuuesilindriline SRT nagu kompromiss, kuid tehnilised andmed paanikat ei toeta. Charger Scat Pack Sixpack kiirendab 0-97 km/h 3,9 sekundiga ja läbib 402 meetrit 12,2 sekundiga. Elektriline Charger Daytona Scat Pack on veel toorem, 500 kW, 850 Nm ja 0-97 km/h 3,3 sekundit.

Copperheadi puhul peitub väärtus mitte üksnes võimsuses, vaid massis, raskuskeskmes ja proportsioonides. Kui Dodge suudab kasutada Stellantise globaalset kandevkere-põhist arhitektuuri, kuid hoida auto madalana ja Chargeri omast kompaktsemana, võib kuuesilindriline SRT pakkuda teravamat juhitavust kui suur nelikveoline muskelauto.

Euroopa vaates oleks see niširelv

Euroopas paneb Copperhead SRT Dodge’i keerulisse, ent huvitavasse olukorda. Siin pole V8 enam ainult emotsiooni, vaid ka maksude, CO2 ja registreerimiskulude küsimus. Võrdluseks, ametlikult Euroopas müüdav Ford Mustang Dark Horse kasutab 5,0-liitrist V8-mootorit, annab Hollandi turu andmetel 453 hj ehk umbes 333 kW ja 540 Nm ning kiirendab 0-100 km/h 4,4 sekundiga.

Kui Dodge suudab Copperhead SRT viia turule ligi 410 kW kuuesilindrilise mootoriga, võib see ületada Euroopa Mustangi võimsuse, hoida pöördemomendi selgelt kõrgemal ja samal ajal vähendada V8-ga kaasnevat regulatiivset koormat. See poleks enam vana kooli Ameerika muskelauto koopia, vaid katse tõlkida SRT identiteet uude ajastusse.

Tehniline lühikokkuvõte
Dodge Copperhead SRT ei kasuta Chargeriga sama põhigeomeetriat, Dodge otsib madalama ja ehtsama sportauto proportsiooni.
Auto saab sisepõlemismootori, kuid V8 pole praegu kinnitatud ja kuuesilindriline Hurricane tundub tõenäolisem.
Charger Scat Packi 3,0-liitrine SIXPACK HO annab 410 kW ja 720 Nm, R/T versioon 313 kW ja 635 Nm.
STLA Large toetab elektri-, hübriid- ja sisepõlemisjõuallikaid, kuid Copperhead võib kasutada mõnd muud Stellantise globaalset arhitektuuri.
Euroopa vaates võiks V8-ta SRT pakkuda Mustang Dark Horse’ist tugevamat jõunumbrit, kuid väiksema regulatiivse riskiga.