Toyota teravdab GR86 sõidutunnet ja peidab kõige magusamad osad Performance-paketti

Toyota uuendab USA turu 2027. mudeliaasta GR86 kupeed täpselt sealt, kust entusiast seda kõige paremini tunneb: gaasipedaali, käiguvahetuse, pidurite ja amortisaatorite kaudu. Jõunumber ei kasva, aga Toyota sihib suuremat kontrolli ja paremat rajataluvust. Euroopa vaates muudab uudise kibedaks fakt, et GR86 müügiaken siin sulgus ning uus versioon jääb eeskätt importijate ja entusiastide unistuseks.

Toyota ei aja võimsust taga, vaid lihvib ühendust juhiga

Toyota USA avaldas 1. juunil 2026 info 2027. mudeliaasta GR86 kohta: 2,4-liitrine vabalthingav boksermootor jätkab 228 hj ja 184 lb-ft näitajaga, mis tähendab ligikaudu 170 kW ja 249 Nm. Euroopa varasem GR86 kandis DIN-arvestuses 172 kW ja 250 Nm, seega sisuliselt sama jõuastet. Toyota ei muuda GR86 olemust turbomootori või hübriidabiga raskemaks, vaid jätab selle tagaveoliseks, madala raskuskeskmega ja käsikäigukastiga sportkupeeks.

Kõige olulisem muudatus puudutab gaasipedaali kalibreeringut. Toyota lubab lineaarsemat seost pedaali asendi ja mootorimomendi vahel, mis peaks tegema auto kurvist väljumisel täpsemaks. Manuaalkast sai samuti väikese, kuid sõitjale tuntava muudatuse: Toyota laiendas neljanda ja viienda käigu vahelise lukustusmehhanismi faasi umbes 0,51 mm võrra, parandamaks viiendalt neljandale käigule allavahetuse tunnet.

Performance-pakett toob õiged rajapäeva komponendid

Toyota jätab suurima tehnilise ampsu lisavarustusse. Performance-pakett lisab Sachs-amortisaatorid ja Brembo pidurid. Sachs kasutab kõrgsurve lämmastikku ja õli, hoidmaks ratast teega kontaktis ning vähendamaks kere liikumist eri kiirustel. Brembo komplekt kasutab ees nelja kolviga ja taga kahe kolviga sadulaid, ketaste mõõt ulatub ees umbes 325 x 33 mm ja taga 315 x 20 mm.

Tavamudel jääb endiselt kergemaks, odavamaks ja mängulisemaks, aga Performance-pakett nihutab auto lähemale Subaru BRZ tS-i rajakesksele retseptile. Toyota pole paketi hinda veel avaldanud, seega puudub ka aus EUR-võrdlus. Oluline on aga see, et Toyota ei küsi lisaraha kosmeetika eest, vaid just nende osade eest, mis otsustavad piduripedaali püsivuse ja rehvi tööakna pikema kiire sõidu ajal.

Kaal ja formaat hoiavad GR86 haruldases klassis

GR86 kaalub Toyota andmetel manuaalkastiga baasversioonina umbes 1275 kg ja automaadiga umbes 1293 kg. See asetab auto tänapäeva sportautode hulgas endiselt väga kergesse otsa. Alumiiniumist kapott, esitiivad ja katusepaneel aitavad massi madalal hoida, samal ajal tugevdab kandevkere liimide, tugevamate kinnituste ja teraskomponentide kooslus.

Konkurentsipilt näitab, miks GR86 tähtis on. Mazda MX-5 pakub Euroopas endiselt tagavedu ja käsikäigukasti, kuid 2,0-liitrine versioon annab 184 hj, mitte GR86 ligi 230 hj klassi jõudu. Subaru BRZ jagab Toyota kupeega platvormi ja 2,4-liitrist boksermootorit, kuid USA-s liigub BRZ kõrgema hinnapositsiooni suunas.

Euroopa saab vaadata, mitte tellida

Toyota Euroopa teatas juba GR86 turuletoomisel, et mudelit müüakse siin vaid kaks aastat. Toyota selgitas hiljem, et põhjus polnud heitmenormides, vaid Euroopa General Safety Regulation 2 ohutusnõuetes. GR86 ümbertegemine olnuks väikesemahulise sportauto jaoks liiga kulukas ja oleks Toyota hinnangul kahjustanud auto dünaamilist iseloomu.

See teeb 2027. mudeliaasta uuendusest Euroopa autohuvilisele paradoksaalse uudise. Toyota arendab GR86 edasi just selles suunas, mida sõitjad tahtsid: parem pedaalitunnetus, täpsem käiguvahetus, tugevamad pidurid ja korralikum amortisatsioon. Samal ajal jääb Euroopa uute autode turg ilma ühest viimastest taskukohastest tagaveolistest 2+2 sportkupeedest, mis ei vaja oma iseloomu tõestamaks ülelaadimist ega elektrilist momenti.

Tehniline lühikokkuvõte
Mootor: 2,4-liitrine vabalthingav bokser, umbes 170 kW ja 249 Nm USA arvestuses.
Käigukast: kuuekäiguline manuaal või automaat, manuaal sai täpsema 5-4 allavahetuse.
Performance-pakett: Sachs-amortisaatorid, Brembo pidurid, ees 325 x 33 mm ja taga 315 x 20 mm kettad.
Kaal: umbes 1275 kg manuaalkastiga baasversioonil.
Euroopa seis: uus 2027 GR86 pole tavapärase ametliku müügimudelina oodatav, sest GR86 Euroopa müük lõppes ohutusnõuete tõttu.