Peugeot lükkab uue 208 2027. aastasse andes Renault Cliole ohtliku edumaa

Peugeot 208 kolmas põlvkond ei jõua lavale nii kiiresti, kui bränd algselt lootis. Prantsuse L’Automobile Magazine kirjutab, et uus 208 nihkub 2027. aastasse, sest Peugeot’l tuli strateegiat muuta: mudel pidi algul tulema ainult elektrilisena, kuid turu surve sunnib jätma mängu ka sisepõlemismootoriga või hübriidsema variandi. See pole pelgalt kalendrinihe, vaid väikeautode klassi jõujoonte muutus, sest Renault Clio 6 on juba müügis ja Renault 5 E-Tech hammustab isukalt elektrilise e-208 territooriumi.

Peugeot ostab aega, aga konkurendid ei seisa paigal

208 pole Peugeot jaoks kõrvalmudel. See on Euroopa B-segmendi üks kõige nähtavamaid autosid ja 2022. aastal tõusis 208 kogu Euroopa enimmüüdud sõiduautoks. JATO andmetel vahetus Euroopa esikoht viimastel aastatel kiiresti: 2022 võitis Peugeot 208, 2023 Tesla Model Y ja 2024 Dacia Sandero. See näitab, kui närviliseks on turg muutunud.

Viivitus tabab Peugeot’d ebamugaval hetkel. Renault avas Prantsusmaal uue Clio müügi juba 2025. aasta oktoobris. Clio pakub 118 kW täishübriidi, 0-100 km/h kiirendust 8,3 sekundiga, ametlikku kulu alates 3,9 l/100 km ja hinda Prantsusmaal alates 19 900 eurost bensiinimudelile ning 24 600 eurost hübriidile. See on täpselt see ratsionaalne pakett, millega Euroopa väikeauto klienti võita.

Probleem pole ainult disainis, vaid platvormis

Uus 208 peab tooma Stellantise uue STLA One arhitektuuri, mida kontsern tahab kasutada elektrifitseeritud väike- ja kompaktmudelite aluseks. Reutersi andmetel alustab STLA One tootmisteed 2027. aastal Hispaanias just uue Peugeot 208-ga. Stellantis tahab selle platvormiga jõuda 2035. aastaks kahe miljoni autoni aastas ning Antonio Filosa sõnul peab see olema umbes 20 protsenti konkurentsivõimelisem kui praegused arhitektuurid.

See seletab, miks Peugeot ei saa uut 208 lihtsalt kiirustades turule visata. Kui STLA One peab kandma tulevasi Peugeot, Opel, DS ja teisi Stellantise väiksemaid mudeleid, peab selle kulustruktuur, akupakkide paigutus, elektroonika ja tootmisloogika töötama kohe. Euroopa väikeauto klassis pole enam ruumi kallile eksperimendile, sest alt surub hinnaga Dacia, Renault ründab hübriidi ja elektriga ning Hiina tootjad lammutavad marginaale.

Elektrilisest ainumudelist saab paindlikum relv

Kõige huvitavam osa puudutab jõuallikaid. L’Automobile Magazine’i info järgi plaanis Peugeot algul kolmanda põlvkonna 208 ainult täiselektrilisena, kuid muutis kurssi ja jätab ruumi ka sisepõlemismootoriga või kergelt hübriidsele versioonile. Peugeot’ juht Alain Favey rääkis Car of the Year intervjuus laiemast „multi-energy” strateegiast ning kinnitas, et elektriauto edukus sõltub eelkõige ostujõukohasusest ja toetustest.

See on realistlik otsus. Praegune e-208 pakub Prantsuse ametliku Peugeot’ lehe järgi kuni 433 km WLTP-sõiduulatust 115 kW versioonis, kuid bensiin ja hübriid jäävad paljudes Euroopa riikides endiselt odavamaks ostuks. Põhjalas, Lõuna-Euroopas ja maapiirkondades loeb mitte ainult laadimisvõrk, vaid ka hind, jääkväärtus ja talvine kasutusmugavus. Peugeot ei saa endale lubada, et 208 muutub liiga kalliks tehnoloogianäituseks.

Hypersquare võib olla Peugeot’ julgus või risk

Peugeot proovib viivitust pehmendada kontseptide ja uue salongifilosoofiaga. Polygon Concept näitab Hypersquare’i nimelist neljakandilist rooliseadet ja steer-by-wire roolimist, kus rooli ja rataste vahel pole mehaanilist ühendust. Peugeot’ ametliku info järgi jõuab see tehnoloogia seeriaautole 2027. aastal, madalal kiirusel piisab kuni 170-kraadisest pöördest ühele poole ning süsteem muudab roolisuhet kiiruse järgi.

Tehniliselt on see julge käik. Väikeauto klassis pole steer-by-wire tavaline mugavuslisa, vaid identiteedimuutus. Kui süsteem töötab loomulikult, võib Peugeot anda 208-le tõesti erilise juhitavuse, mida konkurendid kohe ei paku. Kui tunnetus jääb kunstlikuks, saab sellest kallis risk, sest B-segmendi ostja ei andesta keerulist tehnoloogiat, mis ei paranda igapäevast sõitu.

E-208 GTi hoiab margi emotsiooni elus

Peugeot ei jäta praegust 208-t vahepeal niisama vananema. Elektriline E-208 GTi toob valikusse 207 kW ja 345 Nm, kiirendab 0-100 km/h 5,5 sekundiga ning saavutab 180 km/h. Auto kasutab spetsiaalselt seadistatud veermikku, laiemat rööbet, madalamat kereasendit ja mehaanilist piiratud libisemisega diferentsiaali. Hollandis algab hind 41 990 eurost.

See mudel täidab kahte rolli. Esiteks hoiab see 208 nime tehniliselt nähtavana kuni järgmise põlvkonnani. Teiseks annab see Peugeot’le GTi-loo, millega võidelda Alpine A290 ja tulevaste elektriliste sportlike väikeautode vastu. Samas tunnistas Favey, et GTi pidi ideaalis saabuma kaks aastat varem ning uue põlvkonna 208 ei saa esimestel aastatel GTi-versiooni.

Euroopa turu vaates on viivitus ohtlik, kuid arusaadav

Peugeot’ otsus ei paista nõrkusena, vaid kohandumisena. Euroopa klient ei liigu elektri poole ühtlase kiirusega. Saksamaal, Prantsusmaal, Hollandis ja Skandinaavias suudab elektriline 208 kõnetada tugevalt, kuid paljudes riikides vajab sama ostja endiselt odavat hübriidi või lihtsat bensiinimootorit. Peugeot peab ehitama auto, mis töötab mõlemas maailmas.

Aga Renault saab sellest aastase akna. Clio tõmbab hübriidostjat, Renault 5 E-Tech pakub 52 kWh akuga kuni 410 km WLTP-sõiduulatust ja 40 kWh akuga kuni 312 km. Peugeot peab 2027. aastal tulema mitte ainult uue kujuga, vaid parema hinnaga, veenvama salongiga ja selgelt tugevama elektrilise paketiga.