• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Kia uuendas XCeedi, kuid elektrifitseerib Eestis vaid ühe versiooni

Kia tõi uuendatud XCeedi Eestis müügile hinnaga alates 25 490 eurost. Värskem kere, 12,3-tolline keskekraan ja täiendatud juhiabid hoiavad crossover’i konkurentsis, kuid tehniline pilt jääb üsna tavaliseks: neljast jõuallikast kasutab 48-voldist kerghübriidsüsteemi ainult üks.

Kia pressiteade kirjeldab XCeedi peaaegu uue ajastu kuulutajana, kuid tegelikult vaatab vastu senise mudeli põhjalik värskendus. Kia muutis välimust, salongi, vedrustuse seadistust ja juhiabide valikut, kuid säilitas senise kandevkere, 2650 mm teljevahe ning põhilised bensiinimootorid.

Uus nina, tuttavad proportsioonid

Kia kujundas ümber kapoti, esistange, õhuvõtuavad, iluvõre, esituled ja poritiivad. Taga muutusid tagaluuk, stange ja valgussignatuur. Valikusse kuuluvad 16- ja 18-tollised valuveljed.

Esiülend lühenes 15 mm ning auto kogupikkus on nüüd 4380 mm. Laiust koguneb 1826 mm, kõrgust sõltuvalt velgedest 1483 või 1495 mm. Kliirens ulatub 16-tolliste velgedega 172 ja 18-tollistega 184 millimeetrini. Mõõtmed asetavad XCeedi endiselt kuhugi luukpära ja klassikalise linnamaasturi vahele, mis ongi mudeli peamine mõte.

Teljevahe jäi 2650 millimeetrile, seega ei toonud värskendus sõitjatele uut põlveruumi. Ka tavaversioonide pakiruum säilitas 426-liitrise mahu, tagaistmete langetamisel mahub sinna 1378 liitrit.

Kerghübriidiga 1,0 T-GDI 7DCT maksab praktilisuse eest väikese lõivu. Selle aku vähendab pakiruumi mahu 380 liitrile, istmete langetamisel 1332 liitrile. Pressiteate üldine 426-liitrine näit ei kehti seega kogu mudelivalikule.

Kaks suurt ekraani ei kuulu igasse autosse

Keskne 12,3-tolline navigatsiooni- ja multimeediaekraan kuulub Eestis kõigile XCeedi varustustasemetele. See toetab Apple CarPlayd, Android Autot, DAB-raadiot ja Kia rakenduse ühendatud teenuseid.

Juhi ees pole olukord nii ühetaoline. LX Plus kasutab 4,2-tollise ekraaniga näidikuplokki, EX saab 12,3-tollise digitaalse näidiku. Seega kehtib pressiteates kirjeldatud kahe 12,3-tollise ekraani lahendus ainult kallima varustuse kohta.

Salong sai uue rooli, käiguvalitsa, õhuavad ja istmekatted. Multimode Touch Display ühendab kliimaseadme ning multimeedia puutetundlikud juhtnupud ühele paneelile. Lahendus hoiab armatuurlaua puhtana, kuid sunnib juhti enne nupu vajutamist kontrollima, kumba funktsioonirühma paneel parajasti näitab. Füüsilise temperatuuriratta kasutamise lihtsust see päriselt ei ületa.

EX lisab muu hulgas juhtmevaba telefonilaadija, elektriliselt kokkuklapitavad küljepeeglid, 12,3-tollise näidikuploki ja rohkem mugavusvarustust. Kia Euroopa pressimaterjal nimetab ka Digital Key 2.0 digivõtit, kuid Eesti 9. juuli hinnakiri selle kohalikku saadavust ei kinnita. Seetõttu ei tasu telefoni veel ainsaks autovõtmeks kuulutada.

Eesti juhiabide nimekiri on pressiteatest tagasihoidlikum

Kõigil Eesti XCeedidel on sõiduraja hoidmise abi, juhi väsimuse tuvastus, eesmised ja tagumised parkimisandurid ning jalakäijaid, jalgrattureid ja autosid tuvastav kokkupõrke ennetussüsteem.

Pimenurga hoiatus BSD ja tagant ristuva liikluse hoiatus RCTA kuuluvad EX-varustusse, LX Plusile pakub Kia neid 500-eurose paketina. Need süsteemid hoiatavad juhti, kuid Eesti hinnakiri ei nimeta pressiteates kirjeldatud aktiivselt roolivat BCA-d ega automaatselt pidurdavat RCCA-d. Turundusmaterjali ja kohaliku hinnakirja lühendid pole siin päris sama sisuga.

Seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga autodele pakub Kia Safety paketti. See ühendab adaptiivse püsikiirushoidiku, FCA 1.5 ristmikuabi ja HDA maanteesõiduabi. LX Plusil maksab pakett 750 eurot, kõrgematel varustustasemetel kuulub see põhivarustusse.

Pressiteates mainitud salongikaamerat ICC, kaugjuhitavat parkimist ja aktiivset tagumise ristliikluse pidurdusabi Eesti hinnakiri ei loetle. Need võivad kuuluda teiste turgude või eraldi konfiguratsioonide juurde, kuid kohaliku auto ostja peaks lähtuma hinnakirjast, mitte Euroopa üldisest võimaluste loendist.

Kerghübriid kuulub ainult ühele jõuallikale

Eesti mudelivalik algab 1,0-liitrisest kolmesilindrilisest T-GDI bensiinimootorist. See arendab 84,6 kW ja 200 Nm ning töötab kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Auto kiirendab paigalt 100 km/h-ni 11,7 sekundiga ja saavutab 182 km/h. Hind algab 25 490 eurost.

Sama mootori seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatversioon kasutab 48-voldist kerghübriidsüsteemi. Võimsus ja pöördemoment ei muutu, kiirendus paraneb kümnendiku võrra 11,6 sekundile. Selle hind algab 27 190 eurost. Kerghübriid aitab kohaltvõtul ja kogub aeglustamisel energiat, kuid elektrimootor ei vea autot iseseisvalt nagu täishübriidis.

1,6-liitrine neljasilindriline T-GDI tuleb kahe võimsusega:

110,3 kW ja 250 Nm, 0-100 km/h 8,7 sekundiga
132,4 kW ja 265 Nm, 0-100 km/h 7,9 sekundiga

Mõlemad kasutavad seitsmekäigulist topeltsiduriga käigukasti, kuid kumbki pole kerghübriid. Kõik XCeedid veavad esirattaid, nelikvedu Kia ei paku.

Nii jääb pressiteates nimetatud „üleminekutehnoloogia teel elektrifitseerimise poole” üsna kitsaks sillaks. Eestis täidab seda rolli ainult üks jõuallikas neljast ja seegi kasutab kerghübriidi kõige tagasihoidlikumat vormi.

Kütusekulu jääb bensiiniautole omaseks

Manuaalkäigukastiga 1,0 T-GDI tarbib WLTP järgi 6,0-6,4 l/100 km ning paiskab õhku 136-144 g/km CO₂. Kerghübriidse automaatversiooni näidud on 6,0-6,3 l/100 km ja 136-143 g/km.

Kerghübriidi eelis piirdub seega ametlikus mõõtetsüklis ühe kümnendiku liitri ning ühe grammi suuruse erinevusega. Automaatkäigukasti mugavus on selle versiooni puhul ilmselt olulisem müügiargument kui 48-voldine elektrifitseerimine.

Mõlemad 1,6-liitrised mootorid tarbivad varustusest sõltuvalt 6,4-6,9 l/100 km ja tekitavad 146-155 g/km CO₂-heidet. Võimsam 132,4 kW versioon ei maksa ametlikes andmetes kütusekulu poolest rohkem, kuid tegelik erinevus sõltub mõistagi sellest, kui sageli juht kogu 265 Nm kasutusse võtab.

Veermik sai uue seadistuse, mitte uue ehituse

Kia muutis tagavedrustuse seadistust ning lisas müra- ja vibratsiooniisolatsiooni. Tootja sõnul peaksid parandusi märkama eelkõige tagaistujad. Normal- ja Sport-režiimid said samuti uue kalibreeringu, kasvatamaks nende iseloomuerinevust.

Kia ei avaldanud vedrude, amortisaatorite ega pukside täpseid muudatusi. Seetõttu saab praegu kinnitada ainult seda, et insenerid muutsid seadistust. Väide pehmemast, vaiksemast ja kontrollitumast sõidust vajab proovisõitu.

Sport-režiim muudab gaasipedaali, käigukasti ja roolivõimenduse reaktsiooni, kuid XCeedi tegelik iseloom sõltub endiselt rohkem mootori valikust. 84,6 kW baasmudel jääb rahulikuks tarbeautoks, 132,4 kW versioon pakub juba jõudlust, mis vastab crossover’i sportlikumale välimusele.

Eesti hind annab XCeedile endiselt mõtte

Uuendatud XCeedi hinnakiri algab 25 490 eurost. Kerghübriid koos automaatkäigukastiga maksab vähemalt 27 190 eurot ning 110,3 kW 1,6 T-GDI 27 990 eurot. Kõige võimsama 132,4 kW versiooni tavahind algab 32 490 eurost.

See asetab XCeedi Kia valikus üsna selgesse kohta. Auto pakub tavalisest luukpärast kõrgemat kliirensit ja linnamaasturilikumat isteasendit, kuid jääb suuremast Sportage’ist kompaktsemaks ja odavamaks. Samal ajal ei sunni see ostjat maksma täishübriidi või elektriauto eest, juhul kui ta sellist jõuallikat ei soovi.

XCeedi värskendus ei muuda autot tehniliseks teerajajaks. Kia korrastas välimuse, uuendas ekraane, parandas varustust ja kohendas veermikku. See on tavapärane, aga mõistlik töö mudeli müügikõlblikuna hoidmiseks.

Kõige nõrgemaks jääb tootja jutt elektrifitseerimisest. Üks 48-voldine versioon, mille ametlik kütusekulueelis piirdub kõige rohkem kümnendiku liitriga, ei kujuta endast erilist tehnoloogilist hüpet. XCeedi tegelikud argumendid on hind, suurus, 184 mm kliirens ja tuttav bensiinimootoriga auto kasutusloogika. Neist täiesti piisab, turunduslikku elektrisilda polekski vaja.