Wuling Bingo Pro võib muutuda Chevrolet’ odavaks elektriliseks luukpäraks

General Motors kaalub Hiinas populaarse Wuling Bingo Pro müümist Chevrolet’ märgi all. Ligikaudu neljameetrine elektriline luukpära maksab koduturul alla 10 000 euro, pakub kahte LFP-akut ja kuni 403 kilomeetri pikkust CLTC-sõiduulatust. Esialgu sihib GM siiski arenevaid turge, mitte Euroopat.

GM valiks valmis auto, mitte uue platvormi

GM Authority kirjutab tööstusallikatele tuginedes, et General Motors uurib võimalust litsentsida Bingo Pro oma Hiina ühisettevõttelt SAIC-GM-Wuling ning kohandada see Chevrolet’ soodsaks elektriautoks.

Plaanis nimetatakse eelkõige Brasiiliat ja Mehhikot, kuid mudel võiks jõuda ka teistesse Ladina-Ameerika, Aafrika ning Aasia linnastunud piirkondadesse. Just seal säilitavad väikesed ja taskukohased autod suure turuosa ning elektriautode valik kasvab kiiresti.

Projekt pole veel ametlikku kinnitust saanud. Teadmata on nii Chevrolet’ versiooni nimi, hind, tootmise algus kui ka täpne turuvalik. Tõenäoliselt muudaks GM auto esi- ja tagaosa kujundust, lisaks Chevrolet’ logod ning annaks mudelile Wulingist erineva nime.

Selline märgivahetus pole kontsernile midagi uut. Chevrolet Spark EUV põhineb Baojun Yep Plusil ning kinnitatud Captiva EV põhineb Wuling Starlight S-il. Mõlemad pärinevad samast SAIC-GM-Wulingi tooteperest.

65 kW ja viis istekohta teevad sellest päris auto

Bingo Pro mõõdab 4050 mm pikkust, 1758 mm laiust ja 1580 mm kõrgust. Teljevahe ulatub 2560 millimeetrini. Tegemist on seega viieukselise ja viiekohalise luukpäraga, mitte neljakohalise mikroautoga.

Esiratastele saadab jõu 65 kW elektrimootor, mille suurim pöördemoment on 110 Nm. Tippkiirus piirdub 130 km/h-ga. Kiirendusnäitu Wuling avaldanud pole, kuid jõuallikas keskendub selgelt hinnale, ökonoomsusele ja linnasõidule, mitte fooristardi võitmisele.

Pakiruumi mahub tavaseades 380 liitrit ning tagaistmete kokkuklappimisel kasvab maht 1370 liitrini. Lisaks paikneb ees 30-liitrine panipaik, kuhu saab peita laadimiskaablid. Need numbrid annavad Bingo Prole arvestatava praktilisuse ka väikese pere ainsa autona.

Olenevalt varustusastmest kuuluvad nimekirja 12,8-tolline keskekraan, 8,8-tolline näidikupaneel, elektriline tagaluuk, automaatne hädapidurdus, iseparkimine ja 540-kraadiseks nimetatud kaamerasüsteem. Chevrolet võib eri turgude jaoks varustust muuta.

Hiinas saab valida kahe LFP-aku vahel

Wuling pakub Bingo Prole 31,9 ja 37,9 kWh mahutavat liitiumraudfosfaatakut. Väiksem aku annab Hiina CLTC-tsüklis 330 km, suurem 403 km sõiduulatust.

Akud erinevad ka laadimiskiiruse poolest. 31,9 kWh aku kasutab 1C-laadimist ning vajab laetuse suurendamiseks 30 protsendilt 80 protsendini ligikaudu 35 minutit. Vedelikjahutusega 37,9 kWh aku toetab 3C-laadimist ja teeb sama töö 15 minutiga. Auto suudab V2L-funktsiooni kaudu anda välisseadmetele kuni 3,3 kW võimsust.

403 kilomeetrit kõlab väikese aku kohta peaaegu ulmeliselt, kuid CLTC on Euroopa WLTP-tsüklist leebem. Neid näite ei saa üks ühele võrrelda. Euroopa homologatsiooni läbimisel jääks ametlik WLTP-sõiduulatus tõenäoliselt väiksemaks, kuid tootja pole vastavat tulemust veel avaldanud.

Hea mõõdupuu on BYD Dolphin Surf. See on Bingo Prost 60 mm lühem ning kasutab samuti esiveolises põhiversioonis 65 kW mootorit. Euroopa Dolphin Surf Boost ühendab 43,2 kWh aku kuni 322-kilomeetrise WLTP-sõiduulatusega. Wulingi 403 km CLTC-tulemus ei tähenda seega automaatselt, et väiksem 37,9 kWh aku viiks auto päriselt kaugemale.

Hiina hind algab umbes 7350 eurost

Bingo Pro jõudis Hiinas müügile 2026. aasta mais nelja versioonina. Hinnad algavad 56 800 jüaanist ja lõpevad 70 800 jüaani juures, mis teeb ligikaudu 7350 kuni 9160 eurot.

Juba juunis müüs SAIC-GM-Wuling Hiina edasimüüjatele 21 085 Bingo Prod. See annab GM-ile võimaluse võtta aluseks töötav seeriaauto, mille vastu on turul tekkinud reaalne nõudlus. Nii saab kontsern vähendada arenduskulu ja tuua Chevrolet’ versiooni müügile kiiremini kui täiesti uut mudelit luues.

Chevrolet’ hind väljaspool Hiinat kujuneks tõenäoliselt kõrgemaks. Kui GM ekspordiks autod Hiinast valmissõidukitena, lisanduksid hinnale transport, kohalikud maksud, tüübikinnitus, ohutusnõuete täitmine, tarkvara kohandamine, garantii ja müügivõrgu kulud. Kohalik koostamine võiks osa neist kuludest vähendada.