Mercedes surub Saksa tehased säästurežiimile kasvatades Ungari tehase Euroopa suurimaks

Mercedes-Benz tahab muuta Saksamaa autotehased odavamaks, nõudes töötajatelt sama palga eest pikemat tööaega. Kui ametiühinguga kokkulepet ei sünni, võib tootja viia rohkem töökohti välismaale. Samal ajal paisub Ungaris asuv Kecskeméti tehas miljardi euro toel Mercedes-Benzi Euroopa suurimaks tootmispaigaks.

Pikem töönädal või vähem tööd Saksamaal

Mercedes-Benzi tootmisjuht Michael Schiebe ütles Handelsblattile antud intervjuus, et Saksamaa tehased peavad konkurentsivõime säilitamiseks tööjõukulu vähendama. Juhtkonna eelistatud lahendus tähendab töötundide lisamist ilma palka samas tempos tõstmata.

Saksamaa autotööstuse kollektiivleping näeb paljudes tehastes, sealhulgas Mercedes-Benzis, ette 35-tunnise töönädala. Mercedes-Benzi nõukogu esimees Martin Brudermüller on toonud arutellu naasmise 40-tunnise nädala juurde. Schiebe toetab pikemat tööaega sama kuupalga eest ning tahab üle vaadata ka kollektiivlepingutes sisalduvad eritasud.

Ettevõte on ühe sammu juba astunud. Ligikaudu 90 000 töötajale lükkas Mercedes edasi 2026. aasta juulis oodatud kollektiivlepingujärgse erimakse, mille suurus vastab 18,4 protsendile kuupalgast. Makse peaks praeguse kava järgi nihkuma 2027. aastasse.

Üleminek 35-tunniselt töönädalalt 40-tunnisele tähendaks töötajale 14,3 protsenti rohkem töötunde ilma samaväärse palgatõusuta. Ettevõtte vaatenurgast langeks sellega ühe töötunni hind, töötaja vaatenurgast muutuks aga senine tunnitasu sisuliselt väiksemaks.

Ametiühing IG Metall on kavale juba jõuliselt vastu astunud. Juuli alguses osales Saksamaa Mercedes-Benzi tehastes ja üksustes korraldatud protestidel ametiühingu andmetel üle 33 000 töötaja.

Schiebe sõnul võib kokkuleppe puudumine sundida Mercedest viima rohkem töökohti välismaale. Tehaste sulgemist nimetas ta äärmuslikuks stsenaariumiks, mida ettevõte soovib vältida.

Intervjuuga ei kaasnenud siiski otsust ühegi Saksamaa tehase sulgemiseks ega uut tehasepersonali koondamisarvu. Laual on juhtkonna survevahend, mitte veel lõplik sulgemiskava.

Ungaris maksab sama tootmisvõimekus märksa vähem

Juhtkonna lemmiknäide on Kecskeméti tehas, mis asub Budapestist umbes 90 kilomeetrit kagus. Mercedes-Benzi hinnangul jäävad sealsed tootmistegurite kulud Saksamaa omadest umbes 70 protsenti madalamaks.

See ei tähenda, et terve Ungaris valmiv auto maksaks tootjale 70 protsenti vähem. Näitaja hõlmab asukohaga seotud tootmistegurite kulusid, mitte ühe valmis auto kogukulu. Schiebe tõi eraldi esile ungarlaste pikema tööaja ning Saksamaa tehastest madalama haiguspäevade taseme.

Kecskeméti maksimaalne aastane tootmisvõimsus kasvas 200 000 autolt kuni 400 000 autoni. Sellega sai Ungari tehasest tootmisvõimsuse järgi Mercedes-Benzi suurim tehas Euroopas. Üleilmses võrgus edestab seda Pekingi tehas, mille aastane võimsus ulatub ligikaudu 680 000 autoni.

Mercedes vähendab samal ajal Saksamaa tehaste summaarse tootmisvõimsuse ligikaudu 900 000 autoni aastas, mis tähendab varasemaga võrreldes umbes 100 000 auto suurust kärbet. Üleilmne võimsus peaks kahanema 2024. aasta 2,5 miljonilt autolt 2028. aastaks ligikaudu 2,2 miljonini. Need arvud kirjeldavad tehaste maksimaalset tootmisvõimsust, mitte tegelikku toodangut või müüki. Eesmärgid kinnitas Mercedes-Benz 2025. aasta majandustulemuste avaldamisel.

See pole pelgalt tehnikauuendus, vaid tootmiskaardi üsna jõuline ümberjoonistamine.

Elektriline C-klass annab Ungari tehasele uue kaalu

Mercedes investeeris Kecskeméti laiendamisse ligikaudu miljard eurot. Tootja enda andmetel kasvas tehase territoorium 200 hektarilt 440 hektarini. Rajati kaks uut kere- ja koostehalli, teine pressitsehh, uus värvitsehh ning veoakude koosteliin.

Tehases töötab üle 5000 inimese. Kecskemét on elektriautosid valmistanud ka varem, kuid uus elektriline C-klass on sealne esimene Mercedese põhisegmenti kuuluva elektriauto mudel.

Olemasoleval koosteliinil saab paindlikult valmistada nii sisepõlemismootoriga kui ka elektriautosid. Uus hall keskendub ainult elektrimudelitele. Selline lahendus lubab Mercedesel tootmismahtu nõudluse järgi kiiremini muuta, eriti ajal, mil Euroopa elektriautoturg kasvab riigiti väga erineva kiirusega.

Tulevikus võib Kecskemét nõudluse järgi jagada elektrilise GLC tootmist Bremeniga. Kompaktsem G-klass hakkab praeguse kava järgi valmima ainult Ungaris. See annaks tehasele kaks olulist tootesammast, suurema mahuga elektrilise linnamaasturi ja tugeva margikuvandiga väikese G-klassi.

Digitehas kärbib kulusid enne esimese auto valmimist

Odavam tööjõud pole Kecskeméti ainus trump. Mercedes kasutab tehases MO360 digitaalset tootmissüsteemi ning lõi uuele koostehallile NVIDIA Omniverse’i abil tervikliku digikaksiku. Insenerid said tootmisetappe simuleerida, seadmeid virtuaalselt katsetada ja kitsaskohti kõrvaldada juba enne päris liini käivitamist.

Tehase päikeseelektrisüsteemide koguvõimsus ulatub 42,3 MWp-ni ning katab umbes veerandi aastasest energiavajadusest. Uus värvitsehh tarbib olemasoleva värvitsehhiga võrreldes ligikaudu 20 protsenti vähem energiat ning tekitab tootja väitel umbes 80 protsenti vähem CO₂ heidet.

Mercedes saab nii Ida-Euroopa kulutaseme, moodsa automaatika ja Euroopa Liidu siseturu eelised ühe katuse alla. Saksamaa tehased säilitavad küll arendusoskused, kogenud töötajad ja tiheda tarnijavõrgu, kuid peavad uute mudelite nimel nüüd tõestama, et nende kõrgem hind annab ka mõõdetava eelise.

Kolmeharuline täht ei lahku veel Saksamaalt, kuid vaatab üha tähelepanelikumalt itta. Kecskeméti laienemine näitab, et tulevaste mudelite jagamisel ei piisa enam tehase kuulsast nimest ega pikast ajaloost. Otsustavad ühe auto tootmiskulu, liini paindlikkus ja kiirus.