• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

MINI saadab maastikuse Countrymani kõrbesse, kuid tehnika püsib veel saladuses

MINI valmistab Countrymanist seiklushimulisemat eriversiooni ning ei piirdu ainult turundusfotodega kusagil kruusatee ääres. Maskeeritud prototüüp lõpetab katseid Kaljumäestikus ning suundub oktoobris ligi 2414 km pikkusele Rebelle Rallyle. Tootja räägib senisest võimekamast autost, kuid jätab kliirensi, jõuallika ja veermiku muudatused veel avaldamata.

Kaljumäestik annab viimase eksami

MINI avaldas fotod ja video arendusprototüübist, mis läbib viimaseid katseid USA Kaljumäestikus. Tootja viib Countryman Editioni kruusale, kivistele radadele, mäekurudesse ja kiiresti muutuvasse ilma, hindamaks auto vastupidavust päris tingimustes. Esitlus toimub 2026. aasta oktoobris.

MINI ei paku fotodel nähtavat mudelit veel müügiks ning pole kinnitanud selle hinda, tootmismahtu ega lõplikku varustust. Eriversioon võib jõuda seeriasse üsna sarnasel kujul, kuid praegu ei saa katuseraami, lisatulesid või muud nähtavat matkavarustust põhivarustuseks nimetada.

MINI nimetab autot spetsiaalselt konstrueeritud ja maastikulisemaks Countrymaniks. See viitab enamale kui pelgale värvi- ja kleebisepaketile, kuid ei tõesta veel kõrgemat vedrustust, tugevamaid põhjakaitsmeid ega uusi rehve. Need tehnilised detailid lubab tootja avaldada esitluse ajal.

Rebelle Rally eristab auto tavalisest kujunduspaketist

Kõige tugevam vihje auto tegelikule kasutusotstarbele tuleb MINI USA-lt. Eriversioon osaleb oktoobris Rebelle Rallyl, mis viib võistlejad Nevada, California ja esimest korda ka Utah’ kõrbemaastikele. Kaardi, kompassi ja rajaraamatu abil läbitav võistlus hõlmab umbes 2414 km raskesti läbitavat pinnast.

MINI kasutab rallit ühtlasi uue mudeliversiooni üleilmseks avalikuks debüüdiks. Autot juhib Felicia Killman, kaardilugejana töötab Erika Ferrer. Tootja sõnul peab ralli näitama mudeli võimekust ja vastupidavust väljaspool asfalti.

Rebelle Rally ei muuda Countrymani automaatselt Jeep Wrangleri või Land Rover Defenderi konkurendiks. Küll aga sunnib kaheksa päeva pikkune kõrbekatse rehve, jahutust, vedrustust ja nelikveosüsteemi töötama tingimustes, mida tavapärane reklaamisõit ei jäljenda. MINI paneb seega oma maine reaalsele katsele, mitte ainult ei pargi autot ilusate mägedega taustal.

Kliirens võib osutuda kõige tähtsamaks arvuks

Praeguse Countrymani koormamata kliirens on 165 mm. Sellest piisab kruusateeks, lumeks ja mõõdukalt ebatasaseks metsarajaks, kuid sügavad rööpad ning teravad kivid piiravad kiiresti liikumisvabadust.

MINI pole öelnud, kas uus eriversioon tõstab keret kõrgemale. Samuti ei tea veel lähenemis-, eemaldumis- ega harjanurka. Just need näitajad määravad maastikul sageli rohkem kui mootori võimsus või ekraanilt valitav sõidurežiim.

Kõrgem kliirens tooks kaasa ka kompromissi. Auto raskuskese kerkiks, kere kaldumine suureneks ning insenerid peaksid amortisaatorid ja stabiilsuskontrolli ümber häälestama. MINI ülesanne seisneb maastikuvõime lisamises ilma Countrymanile omast teravat maanteekäitumist rikkumata.

Jõuallikas ja nelikvedu pole veel kinnitatud

MINI ei avaldanud, millist mootorit või elektriajamit prototüüp kasutab. Samuti ei kinnitanud tootja ametlikus üleilmses teates ALL4-nelikvedu, kuigi maastikule suunatud Countrymani puhul tundub see loogiline valik.

Praeguses mudelivalikus leidub mitu võimalikku lähtekohta. Bensiinimootoriga Countryman S ALL4 arendab 160 kW ja 360 Nm, John Cooper Works Countryman ALL4 221 kW ja 400 Nm. Elektriline Countryman SE ALL4 annab 230 kW ja 494 Nm.

Ühtki neist ei saa veel eriversiooniga siduda. Sisepõlemismootor sobiks pika kõrberalli ja hõreda laadimisvõrgu jaoks praktilisemalt, elektriajam pakuks aga aeglasel maastikul täpset jõu doseerimist. MINI võib valida ka ühe jõuallika USA-le ja teise Euroopa turule, kuid praegu jääks seegi pelgaks oletuseks.

Countryman pakub matkamiseks juba sobivat põhja

Praegune Countryman on 4433 mm pikk, 1843 mm lai ja 1656 mm kõrge. Teljevahe ulatub 2692 millimeetrini. See jääb kompaktse linnamaasturi mõõtu, kuid pakub viiele inimesele piisavalt ruumi ja lühikesi kereülendeid, mis tulevad ebatasasel pinnal kasuks. Tagumist istmerida saab pikisuunas 130 mm liigutada. Pagasiruum mahutab 460 liitrit ning kasvab tagaistmete kokkuklappimisel 1450 liitrini.

Selline ruumikus teeb Countrymanist mõistliku aluse matkamiseks mõeldud eriversioonile. Auto ei vaja uue kasutusotstarbe leidmiseks suuremat keret, vaid targemaid rattaid, vastupidavamat veermikku ja kaitset kohtades, kus tavaline tänavaauto kive kartma hakkab. MINI pole neid muudatusi veel kinnitanud.

Euroopa turul peab tehnika õigustama hinda

Maastikulisema välimusega linnamaastureid leidub Euroopas küllaga. Enamik piirdub tumedate iluliistude, katusereelingute ja sõidurežiimiga, mis muudab gaasipedaali reaktsiooni. MINI peab kõrgema hinna õigustamiseks pakkuma midagi mõõdetavat.

Rebelle Rally annab tootjale võimaluse neile küsimustele veenvalt vastata. Võistluse lõpetamine seeriamudelile lähedase autoga maksaks rohkem kui ükski seikluslik reklaamvideo.

Oktoobris selgub, kas Countryman sai hambad

MINI on praegu kinnitanud eriversiooni, Kaljumäestiku katseprogrammi, oktoobrikuise maailmaesitluse ja osalemise Rebelle Rallyl. Kliirens, mootor, nelikvedu, rehvid, hind ja tootmismaht püsivad saladuses.

Seetõttu pole veel põhjust kuulutada Countrymani tõsiseks maastikuautoks. Tootja on aga teinud rohkem kui tavaliselt, sest saadab uue mudeli kohe pikale kõrberallile.

Oktoobris ei pea MINI tõestama, et Countryman ronib Wrangleriga samast kaljust üles. Piisab, kui auto suudab sõita pikalt seal, kus tavalise premium-linnamaasturi suured veljed, madalad rehvid ja napp kliirens sunnivad juhi ümber pöörama.