• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Koenigsegg CCGT1 toob võidusõiduvaimu tagasi maanteele

Koenigsegg esitles Monterey Car Weekil hüperautot CCGT1, mis ühendab CC850 tehnilise aluse 2007. aasta CCGT võistlusauto ideega. Kahe turboga V8 arendab E85 kütusega 1193 kW ning aerodünaamika tekitab kiirusel 250 km/h kuni 7,8 kN surujõudu. Kõik kavandatud 70 autot olid klientidele eraldatud juba enne avalikku esitlust.

CCGT1 ei põhine tehniliselt vanal CCGT võistlusautol, vaid CC850-l. Algne CCGT annab uuele mudelile nime ja lähtekoha. Koenigsegg kujundas CC850-ga võrreldes ümber peaaegu kõik kerepaneelid, alles jäid ainult uksed ja eemaldatav katusepaneel.

V8 arendab kuni 1193 kW

CCGT1 kasutab 5,0-liitrist kahe turboga V8 mootorit. Tavabensiiniga arendab see umbes 954 kW ja E85 biokütusega 1193 kW. Maksimaalne pöördemoment ulatub 1500 Nm-ni ning jõud liigub ainult tagaratastele.

Mootori jahutust täiendab katusel paiknev õhuvõtuava, mis varustab õhuga suuremat õlijahutit ja amortisaatorite eraldi jahutussüsteemi.

Üheksakäigulist Light Speed Transmission käigukasti juhib standardvarustuses uus Koenigsegg Sequential Shift ehk KSS. Juht kasutab siduripedaali paigaltvõtuks, edasised käiguvahetused toimuvad järjestiklülitusega kangi abil sidurita.

Soovi korral saab valida CC850-lt tuttava Engage Shift Systemi. ESS võimaldab kasutada kuuekäigulise H-skeemiga manuaalkäigukasti tunnetust koos siduripedaaliga, kuid süsteem säilitab ka üheksakäigulise automaatrežiimi.

Aerodünaamika tekitab 7,8 kN surujõudu

CCGT1 suurim erinevus CC850-st peitub aerodünaamikas. Aktiivne tagatiib liigub 30 kraadi ulatuses ning valib automaatselt väikese õhutakistuse, suure surujõu või õhkpiduri asendi.

Suur esispoiler, aktiivsed põhjaklapid, ümber kujundatud põhi ja tagadifuusor tasakaalustavad tagatiiva tekitatud koormust. Kiirusel 250 km/h ulatub surujõud umbes 7,8 kN-ni, mis vastab ligikaudu 800 kg staatilisele koormusele.

Süsinikkiust kandevkere väändejäikus ulatub 65 000 Nm/kraadini. Auto on 4478 mm pikk, 2058 mm lai ja 1160 mm kõrge, teljevahe ulatub 2700 millimeetrini.

Rajapakett muudab auto veel äärmuslikumaks

CCGT1 on standardkujul maanteekõlblik, kuid Koenigsegg pakub sellele margi esimest tehases välja töötatud rajapaketti. Komplekti kuuluvad süsinikkiust turvapuur, võistlusistmed, tulekustutussüsteem, võistlusväljalase, pneumaatilised tungrauad, rajaseadistusega vedrustus ja pidurid ning eraldi veljed rajarehvidega.

Paketi saab paigaldada ja eemaldada Koenigseggi ametlikus esinduses. Tootja eesmärk on muuta CCGT1 rajapaketi abil seni kiireimaks Koenigseggiks ringrajal.

Uus mudel avaldab ühtlasi austust 2007. aasta CCGT-le. Algne umbes 1000 kg kaalunud võistlusauto kasutas 5,0-liitrist vabalthingavat V8 mootorit ja pidi võistlema GT1 klassis, kuid reeglimuudatus lõpetas projekti enne esimest ametlikku võistlust. Koenigsegg ehitas ainult ühe CCGT.

CCGT1 viib sama idee ligi kaks aastakümmet hiljem maanteele. Auto jääb 70 eksemplariga piiratud eriseeriaks ning kogu toodang oli klientidele eraldatud enne mudeli avalikku esmaesitlust.