Audi esitles korraga kaht uut elektrilist linnamaasturit

Elektrilist crossoverit Audi Q4 e-tron on oodatud kaks aastat. Selle eelkäijaks võib pidada 2019. aastal Genfi autonäitusel esitletud samanimelist prototüüpi. Nüüd näitas Audi tootmisvalmis crossoverit korraga kahes variandis – tavaline ja kupeelikum Sportback. Saksamaal algavad auto hinnad Q4 e-troni puhul 41,9 tuhandest eurost ja Q4 e-tron Sportbacki puhul alates 43,9 tuhandest eurost.

Audi mudelivalikus juba on elektrilised crossoverid e-tron ja e-tron Sportback. Ja mõlemad on ehitatud MLB Evo platvormile, mis oli algselt mõeldud sisepõlemismootoriga sõidukitele. Uus Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron on omakorda esimesed Audi mudelid, mis põhinevad Volkswageni MEB-arhitektuuril, mis on omakorda Volkswagen ID.3 ja ID.4 ning Skoda Enyaq iV aluseks.

Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron disainiti kahe aasta taguse ideeauto ja lipulaeva Q8 järgi. Mõlemal crossoveril on kinnine esivõre, mille alla on peidetud abisüsteemide andurid ja radarid, ning maatriks-esituled. Velgede suurus varieerub vahemikus – 19 kuni 21 tolli.

Audi Q4 e-tron mahub mõõtmetelt Q3 ja Q5 vahele (indeks vihjab sellele numbriga “4”) ja on võrreldav oma mõõtmetelt Volkswagen ID.4-ga. Juba enne seeriaversiooni esitlust lubas Audi, et sellest saab üks mahukamaid omas klassis. Crossoveri pagasiruumi maht varieerub 520-st kuni 1490 liitrini, sõltuvalt tagaistmete seljatoe asendist (Q4 Sportback e-tronil on 535-1460 liitrit). Salongis on mitu panipaika ja topsihoidjat kogumahuga 24,8 liitrit, ustes on niššid liitriste pudelite jaoks.

Audi Q4 e-tronil ja Q4 Sportback e-tronil on kolm multimeediasüsteemi valikut: MMI, MMI plus ja MMI pro 10,1- või 11,6-tollise ekraaniga (viimane on suurim neist, mis Audi sõidukitele pannakse). Valikute hulgast leiab ka patenteeritud häälassistendi, Sonos helisüsteemi (esimene, mis on paigaldatud seeriaautosse), adaptiivse püsikiirusehoidja koos sõiduraja hoidmise funktsiooniga, juhi jälgimissüsteemi ja hädapidurdussüsteemi.

Peamine uuendus on liitreaalsusega projektsiooniekraan – selle diagonaal on umbes 70 tolli. Juht näeb teavet kolme ja kümne meetri kaugusel auto ees: esiplaanil kuvatakse navigatsioonijuhiseid ja kiirust, kaugemal taustal aga infot eesoleva auto kohta.

Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron tuuakse turule kolmes modifikatsioonis. Baasmudel Q4 35 e-tron on varustatud elektrimootoriga tagateljel: 170 hobujõudu ja 310 Nm pöördemomenti. Komplekti kuulub 52 kilovatt-tunnise mahtuvusega aku, mis võimaldab läbisõitu kuni 341 kilomeetrit WLTP-tsüklis (349 kilomeetrit “Sportback”). Q4 35 e-tron ja Q4 Sportback 35 e-tron kiirendavad paigalt 100 kilomeetrile tunnis üheksa sekundi jooksul ning nende tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 160 kilomeetriga tunnis.

“Keskmine” modifikatsioon Audi Q4 40 e-tron on samuti tagaveoline, kuid elektrimootori võimsust on siin tõstetud 204 hobujõuni ja aku maht 77 kWh. Kiirendusaeg kuni sajani 8,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on sama, kuid väidetav sõiduulatus küündib 520 kilomeetrini.

Tippversioon Q4 e-tron indeksiga 50 sai kaks mootorit ja nelikveo: 190-hobujõuline elektrimootor veab esimesi rattaid, 204 jõuline tagumisi. Summaarne võimsus 299 hobujõudu. Q4 e-troni 77 kWh akupakist piisab 488 kilomeetri läbimiseks (Q4 Sportback e-tronil 497 kilomeetrit). Linnamaasturi kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab aega 6,2 sekundit ja kiirusepiirang rakendub 180 kilomeetri juures tunnis.

Peamine erinevus Audi Q4 Sportback e-troni ja tavaversiooni vahel seisneb kerekujus, millel on tugevalt kallutatud tagumised piilarid ja kaldus katus, mille tulemusel on see 18 millimeetrit madalam kui Q4 e-tron. Crosscoupe’i aerodünaamiline õhutakistuskoefitsient on 0,26 võrreldes Q4 e-troni 0,28-ga. Võrdluseks, elektrilisel sedaanil Mercedes-Benz EQS on see juba 0,20.

Mõlema Audi mudeli tootmine toimub Volkswageni tehases Saksamaal Zwickau’s. Q4 e-tron jõuab Euroopa edasimüüjateni tänavu juunis, kupeemaastur suve lõpuks.