• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Viis saavutust Lamborghini ajaloos, mida sa ei pruugi teada

Kogu Automobili Lamborghini ajaloo jooksul on ettevõte püstitanud arvukalt rekordeid ja huvitavaid saavutusi, mis on teinud ettevõttest autotööstuse tipptaseme ja innovatsiooni eeskuju. Siin on viis neist, millest sul ei pruugi aimugi olla:

1. Marzal: kõige suurema klaaspinnaga auto: 4,5 ruutmeetrit

Marcello Gandini poolt Carrozzeria Bertone jaoks kavandatud neljakohaline grand tourer Marzal sai ülemaailmseks stiili- ja disainiikooniks. Marzal’i disaini eripäraks oli muu hulgas täielikult hõbedase nahaga polsterdatud interjöör ja disaini kuusnurkne teema, mida korrati võimalikult paljudes detailides ja mis kajastub armatuurlaua, tagumise akna ja konsooli väljalõike vormides. Kõige silmatorkavam oli aga ulatuslik 4,5 ruutmeetrine klaaspind, alates ustest kuni katuseni.

See eripära tähendab, et Marzal on täielikult toimiv näitusauto, millel on ajaloo suurim klaaspind.

2.Miura: auto, mille on disaininud Lamborghini ajaloo noorim meeskond, kelle keskmine vanus oli tol hetkel 29 aastat.

Ferruccio Lamborghini soovis oma ettevõtlusajaloo algusest peale anda piisavalt ruumi geniaalsetele ja võimekatele noortele ning Miura projekt on selle valiku parim näide.

Eesmärgiga esitada väljakutse tolleaegsele konkurentsile ja oma ettevõtte käivitamiseks palkas Ferruccio andekaid kaastöötajaid valitud ülikoolidest ja automaailma noorimate spetsialistide hulgast. 1966. aastal lõid disainer Marcello Gandini ja testjuht Bob Wallace, mõlemad 28-aastased, koos peainseneri Gian Paolo Dallara ja abiinseneri Paolo Stanzaniga, mõlemad 30-aastased, koos vaid 29-aastase keskmisega, mis oli kaubamärgi ajaloo noorim, legendaarse Miura.

Kõigist neist noortest meestest said hiljem automaailmas oma ala absoluutsed meistrid.

3. Miura: kõige madalam, 105,5 cm kõrgune maanteele toodetud auto.

60ndatel olid sportautot arendavate disainerite meelest kõige olulisemad aspektid väike kõrgus ja looklevad, aerodünaamilised vormid.

Lamborghini Miura oli kõigest 105,5 cm kõrgusega madalaim masstoodangus olev auto. Veel tänapäevalgi on see stiilimärk Lamborghini autode kuju lahutamatu osa.

4. Lamborghini LM002: ajaloo esimene supermaastur

Alustades projektina, mille eesmärk oli arendada suure jõudlusega maastikusõidukit militaarsetel eesmärkidel kasutamiseks, esitleti lõplikku tootmisse kavandatud mudelit nimetuse LM002 all esmakordselt 1986. aastal Brüsseli autonäitusel.

Esitluse ajal oli LM002, mis oli täiesti erinev kõigist teistest turul saadaolevatest autodest, oma vormide ja jõudluse poolest täiesti tipptasemel, sarnanedes Lamborghini sportautode omaga. Sellel oli 5167 cm3 mootor, mis andis 450 hobujõudu 6800 pöördel minutis, suurepärased maastikusõiduomadused ja võimsaid jooni rõhutav disain. Aastatel 1986-1992 toodeti neid kokku 300 eksemplari.

Alumiiniumist ja klaaskiust valmistatud kerega auto oli nelikveoline, aeglusti ja kesklukuga diferentsiaaliga ning suuteline ületama kuni 120% kallakuid. LM002 võib pidada esimeseks supermaasturiks autonduse ajaloos.

5. Countach: esimene giljotiinustega auto

Lamborghini vertikaalselt avanevad uksed on Automobili Lamborghini kõigi V12 mootoritega sportautode tunnusjooned.

Marcello Gandini poolt 1971. aastal disainitud revolutsiooniline Countach oli esimene seeriaauto, mis oli varustatud vertikaalselt avanevate ustega, mis on tänaseni Sant’Agata Bolognese maja kõige võimsama auto eripära.

Selle tehnoloogia valik ei olnud seotud mitte ainult esteetika, vaid ka ülespoole avanevate uste kasulikkusega; nimelt võimaldas see juhil tagurdamisel välja kummarduda, et paremini näha auto taga olevat ala, lahendades nii halva nähtavuse probleemi taga, kui ka parkimise probleemi kitsastes kohtades, kus pikka ust muidu avada oleks keeruline.

Alates Diablost, Countachi pärijast, ning liikudes läbi Murciélago, Reventoni, Veneno, Centenario ja lõpuks Aventadori mudelite, on vertikaalselt avanevad uksed saanud Lamborghini 12-silindriliste mudelite DNA oluliseks tunnuseks.