• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Dacia Duster

Teise põlvkonna Dacia Duster tegi läbi kerge koonukohenduse, mille käigus võeti kasutusele Sanderol, Sandero Stepwayl ja Loganil juba nähtud uue visuaalse identiteedi stiilielemendid. Uut Dusterit on kõige lihtsam ära tunda kummuli keeratud Y-kujuliste päevasõidutulede järgi. Dusterist sai ka esimene Dacia, mis varustatakse eesmiste LED suunatuledega.

Uue tagumisele spoileri ning 16- ja 17-tolliste valuvelgede disainimuudatusi testiti tuuletunnelis võimaldab uue Dusteri 4×4 versioonil vähendada CO₂ heidet kuni 5,8 g võrra kilomeetri kohta ning kuna see käib käsikäes väiksema kütusekuluga, on Dusteri aerodünaamika täiustamisel kahekordne eelis.

Lisaks välimusele uuenes pisut ka auto sisemus, kus võeti kasutusele parem polsterdus ning 8-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediasüsteemi. Täiesti seninägemata asi Dusteri salongis on 70 millimeetri ulatuses sissetõmmatava laia pealispinnaga panipaigaga käetoe lisandumine. Selle sisemus mahutab 1,1 liitrit ning ühtlasi võimaldab tagumistele reisijatele kahte USB laadimispesa. Üldmulje põhjal võib öelda, et rohkem on kroomi ja pehmemaid kohti. Reguleerida saab ka istmete kõrgust ning esimesed pakuvad täiesti arvestatavat küljetuge.

Jäädes truuks oma juurtele on Dacia Duster võimekas maastur, mille kõrge kliirens ja spetsiaalne 4×4 Monitor tähendavad, et auto tunneb end koduselt nii maanteel kui ka maastikul. 4×4 Monitor on süsteem, mis paigaldatakse ainult nelikveolisele mudelile ning edastab keskekraanile erinevat liiki teavet.

• Külgkaldemõõtur: see näitab sõiduki vasaku ja parema külje vahelist nurka, mida on kasulik teada ebatasasel pinnal sõites.

• Kaldenurk: see kasutab mäeltstardiabi ja kohanduva mäeltlaskumisabi andmeid, et hoida juhti kursis auto käitumisega järsul laskumisel ja tõusul.

• Kompass: nüüd saab seda kasutada ka paigalseisva sõiduki korral, aitab põhja-lõuna suunalisel navigeerimisel.

• Kõrgusemõõtur: ekraani ühes osas kuvatakse kõrgus, teises osas tõusu-laskumise logi.

Pärast maastikul või mägedes sõitmist kuvab 4×4 Monitor teekonna kokkuvõtte.

Duster suudab täiesti korralikku maastikusuutlikkust üles näidata. Seda on ka ehitusel arvestatud: 21 sentimeetrise kliirensiga auto pealesõidu-, tipu- ja mahasõidunurgad on vastavalt 30, 21 ja 34 kraadi. Fotodel läbib pakutud katserada sinine auto. Nelikveolistel isenditel saab sillad lukku lüüa ja momenti jagatakse siis nende vahel täpselt pooleks. Ja tegelikult suudab auto siis seljatada lihtsast sopasest külavaheteest kaugelt rängemaid olusid. See pole veel sugugi kõik, nõlvalt laskumisabi toob alla ka sellistest kalletest, kus eelnevalt tuleb instruktoril juhti kõvasti veenda, et jah, see auto suudab ka siin edukalt hakkama saada. Tõsi, nelikveos kasutatakse siin eelmiselt põlvkonnalt juba tuntud elektrooniliselt juhitava siduriga lahendust. Aga kui arvestada, et Dusteri hinnad algavad 12100 eurost ja lõppevad 19500 juures, pisut lisavarustust ka veel juurde, siis tegelikult annab turult sellise võimekuse ja hinna suhtega autot tikutulega otsida. Dacia esindajad muidugi väidavad, et ei leiagi. Nende sõnul kuulub Duster hinna poolest B-, kuid suuruse poolest C-segmenti ning kõige õigem oleks seda võrrelda Toyota RAV4, Nissan Qashqai või Kia Sportagega.

Tavalisel linna- või maanteesõidul Duster midagi eriti ülevoolavat esile ei too, kuid sõit on rahuldavalt mugav, rool konkreetne ning ülemääraseid niginaid-naginaid kuskilt kuulda pole. Ka tuulemüra on suhteliselt olematu. Kui alla sebida veel vaiksed rehvid, siis tulemus on lausa suurepärane. Igasuguste mürade tasandamiseks paigaldati eelmise põlve isenditega võrreldes suuremad ja parema häälega kõlarid.

Igasugust varustust leiab Dusterist üsna palju: 360-kraadine kaamerasüsteem, mis iseenesest on väga mugav abiline maastikul, kiirustundlik roolivõimendi, automaatne tulede sisselülitamine, hädapidurdusabi jpms. Kerekonstruktsioon absorbeerib paremini energiat ning on nii sõitjaile, kui ka jalakäijaile ohutum. Mainigem siia lõppu, et turvapatju on 6.

Niisiis. Dusteri eelis ja väga oluline eelis on hind. Ka Dacia inimeste endi sõnul on see olnud valiku esimene kriteerium ning kuigi uue masina kere muutub järjest jäigemaks võeti Euro NCAP turvatestide eesmärgiks siiski vaid kolm tärni viiest. Kõrgemale küündimine lisaks hinnale juba liiga palju ning tekiks vajadus juba veelgi enama varustuse järele, mis tõstaks hinda veelgi kõrgemale. Siis aga poleks Duster enam omas elemendis.

Valikus on üks diisel-, kolm bensiini- ja üks kahekütuseline mootor:

• Diisel: dCi 115 (2WD või 4WD) koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga

• Bensiin:

• TCe 90 (2WD) koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

• TCe 130 (2WD) koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

• TCe 150 (4WD) koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

• TCe 150 (2WD) koos 6-käigulise EDC automaatkäigukastiga

• Kahekütuseline (bensiin-LPG): ECO-G 100 (2WD) koos 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Mõned tähtsamad positsioonid tehniliste andmete tabelist: pikkus 4341, laius 1804, kõrgus 1693 ja telgede vahe 2674 millimeetrit. Pakiruumi 445 liitrit ning tagumiste istmete seljatuge alla käänates kuni 1478 liitrit. Ja veel üks huvitav pisidetail: kui pardakompuutri järgi enam kütust edasiliikumiseks ei ole, siis vähemalt 30 kilomeetrit saab veel julgelt maha sõita. Omal nahal katsetatud.

Lõpetuseks võib öelda, et Duster on väga äge auto. Temaga maastikul veedetud aeg jääb ilmselt pikemaks ajaks silme ette. Muide, lisavarustusena pakutakse mitmeid torusid ette ja külgedele, mis muudavad auto välimust paremaks. Samas, kui on palju mülgastes müttamist, tasub need tellimata jätta, sest autost väljudes määrivad need torud püksid kindlasti ära. Seda autot ostes tasub aga müügimeest tähelepanelikult kuulata, sest seal leidub mitmeid panipaiku üsnagi ebatraditsioonilistes kohtades, kuhu muidu ei teaks iialgi kiigata.