• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Scania uued hübriidveokid – samm transpordi elektrifitseerimise suunas

Scania tutvustab oma uusi täiselektrilisi hübriid- (HEV) ja pistikhübriid- (PHEV) veokeid, mida saab komplekteerida mitmete erinevate jõuülekannete ja laadimisvõimalustega. Uued hübriidveokid sobivad paljudele erinevatele tegevusaladele – külmikutega furgoonidest kuni betooniveokite ja kohaliku kaubaveoni.

Üleminek hübriidtehnoloogiatele vähendab linnasõidul kütusekulu kuni 40% võrreldes tavaliste sisepõlemismootoritega. Hübriidveokid pakuvad vaikset ja saastevaba sõitu, samas säilitades sisepõlemismootoriga veokite paindlikkuse ja sõiduulatuse. Teisisõnu, tegu on ühe parima võimalusega alustada autopargi üleviimist elektrisõidukitele.

Scania hübriidveokis toimivad üheskoos uus GE281 elektriajam ja Scania seitsme- või üheksaliitriline sisepõlemismootor, mis pakuvad ainulaadset võimalust üle minna fossiilkütusteta transpordilahendustele – seda ka eriti keerukate pealisehitustega raskeveokite puhul.

Scania uus hübriidajam on arendatud vastavalt ettevõtte moodulitel põhinevale tootefilosoofiale. Insenerid ehitasid midagi tõeliselt erakordset: ühendades omavahel kaks elektrimootorit ja viimase põlvkonna Scania Opticruise käigukasti, on tulemiks sujuva ülekandega GE281 jõuülekanne, mis suudab ilma sisepõlemismootori toeta tulla toime kuni 36-tonnise täismassiga. Kuna elektriajam toetab sisepõlemismootorit paigalt võttes ja kiirendades, ei pea enam sisepõlemismootorit ennast nii töömahu kui ka võimsuse vaatest tarbetult suureks ehitama.

Scania uut hübriidveokite põlvkonda saab tellida nii tavalise hübriidi kui pistikhübriidina ning need on saadaval P-, G- ja L-seeria kabiinidega. Mõlemad sisepõlemismootorid (7- ja 9-liitrine) on saadaval kolmes erinevas võimsusastmes ning kõik EURO VI nõuetele vastavad mootorid suudavad töötada nii biodiisliga HVO (hüdrogeenitud taimeõli), mõned versioonid ka biodiisliga FAME.

Pistikhübriidi (PHEV) kasuks otsustades saab elektri toel sõita kuni 60 kilomeetrit. Veoki akut on võimalik laadida vooluvõrgust või sõidu ajal, kasutades mootori ja kineetilise energia abi. Veoki aku saab 80% täituvuseni laadida vaid 35 minutiga, mis tähendab, et suure osa linnasisestest jaotusvedudest saab läbida vaid elektrienergia jõul, kui kauba laadimisel ja mahalaadimisel akut laadida.

Scania GE281 pakub pidevat võimsust 230 kW ja tippvõimsust 290 kW ning selle maksimaalne pöördemoment on 2100 Nm. Veokil on kuus edasikäiku, ent puudub traditsiooniline sidur – selle protsessi eest hoolitseb planetaarülekanne, mis tagab sujuva käiguvahetuse pöördemomenti kaotamata. Selline lahendus tagab suurepärase jõudluse ka väga madalatel kiirustel ning veoki jõuvõtuvõlli saab liikumise ajal aktiveerida nii elektri- kui ka sisepõlemismootori režiimis.

Scania on üks vähestest tootjatest, kes pühendub selgelt hübriidmootoritega raskeveokite pakkumisele. Tegelikult oli Scania selles segmendis teerajaja juba 2014. aastal, kui esitleti hübriidveokite esimest põlvkonda, mille elektriline sõiduulatus oli kuni 2 kilomeetrit.

Scania uus HEV/PHEV-veokite põlvkond pakub ka uuel tasemel sõidukogemust: veok pole mitte üksnes võimas, vaid pakub ka varustust ja kõiki võimalusi, mida kliendid ühelt raskeveokilt ootavad. Näiteks saab tellida jõuvõtuvõlli (PTO), mis töötab sõidu ajal isegi täiselektrilises töörežiimis.

Samuti pakuvad uue põlvkonna veokid automaatset „Start/Stop“ funktsionaalsust, mis välistab mootori tarbetult tühikäigul töötamise. Lisaks on juhtide käsutuses rikkalik lisavarustuse loetelu, näiteks Scania adaptiivne püsikiirusehoidja. Uue põlvkonna sõidukid pakuvad ka erinevaid sõidurežiime, näiteks “Power” režiimis lisatakse sisepõlemismootori tippvõimsusele veel 100 hj (74 kW).

PHEV-mudelitesse on paigaldatud 90 kWh mahutavusega akuplokk (3 x 30 kWh), samas kui HEV-mudelid kasutavad ühte 30 kWh akut. Väiksemate mootoritega hübriidveokite kandevõime on võrreldes samaväärsete sisepõlemismootoriga veokitega 250 kg võrra suurem – hübriidsüsteem lisab netokaalu vaid 750 kg, samas kui Euroopa Liidus on elektrisõidukite puhul lubatud üks tonn lisamassi.

Euroopa suuremates linnades nagu Pariisis ja Amsterdamis on juba kehtestatud rangete piirangutega heite- ja müravabad tsoonid. Vastavalt Euroopa rohekokkuleppele rakenduvad sarnased nõuded tulevikus ka kõikides Balti riikides. Tulevikku vaatavad veofirmad, kes soovivad püsida konkurentsivõimelisena, valivad üha sagedamini juba praegu müügil olevad fossiilkütustevabad elektrilised transpordilahendused.

Transpordi elektrifitseerimine aitab vedajatel hakkama saada üha karmimate saaste- ja müranormidega ning vastab klientide keskkonnahoidu puudutavatele soovidele. Samas aitab keskkonnasõbralikumate veokite kasutamine tugevdada oma kaubamärki vastutustundliku ettevõttena ning kindlustada äri pikaajalist jätkusuutlikkust – andes oma osa ülemaailmsete kliimaeesmärkide saavutamiseks.