• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Proovisõit - Lexus NX

Automaailma seisukohast vaadates jagunevad inimesed kaheks grupiks, millest vähemuse moodustavad need, kes otsivad midagi väga erilist ja suurema need, kes eelistavad, et nende sõiduk saaks oma asjaga kenasti hakkama ja kogu lugu. Loomulikult saab mõlemat seltskonda veel miljonite tunnuste järgi lahterdada olenevalt eesmärkidest, isiklikust maitsest, muljest, mida tahetakse endast jätta jne.

Siiski, valdav enamus peredest omab vaid üht sõidukit ning eeldab, et see pakuks võimalikult laia funktsionaalsust. Samuti võib eeldada, et sellise universaalse sõiduki loomine kujuneb kitsast niššitootest palju keerulisemaks, kuna erinevaid arvesse võetavaid nüansse kaasneb palju rohkem.

Uus Lexus NX ongi just selline auto, mis peaks vastama võimalikult paljude klientide ootustele. Autole püstitati kõrged nõudmised juba enne selle loomist, sest luksuslike väikemaasturite klassis käib viimastel aastatel tihe rebimine ning tundub lausa, et pea iga premium-segmendi tootja, peab auasjaks vähemalt üht sellist oma mudelivalikus pidada.

NX-i väliskujustus võttis üle mitmedki eelmise põlvkonna jooned, kuid need said uutmoodi kokku miksitud. Tulemuseks palju jässakam ja iseteadlikum auto, mis paistab välja oluliselt suurem, kui tegelikult on. Peaaegu vertikaalne esivõre, kõvasti tagapoole toodud õhuvõtuavad ning kitsas tuledeplokk selle kohal muudavad ninaosa vägagi vaadatavaks, samamoodi nagu ka mitmetasapinnaline tagaosa. Nagu viimasel ajal moeks saanud asendab NX-l tagumist logo suur kiri tootja nimega.

Interjöör sai aga päris teistsuguse ilme. Nagu tänapäeval ikka prevaleerivad siingi puutetundlikud ekraanid ja alad. Armatuurlaua keskel asuv suur ekraan moodustab loogilise osa juhi ees asuva näidikupaneeliga. Suurim muudatus aga vaatab vastu kesktunnelilt, kust lõpuks ometi kadus hiirelaadne moodustis koos puutetundliku plaadiga. Ühtlasi kuivas kokku kogu nupumajandus ning käsitsi saab uuel NX-l reguleerida vaid temperatuuri, tuule- ja tagaklaasi soojendust ning lülitada välja audiosüsteemi. Kõik ülejäänu käib juba ekraanide vahendusel.

Näidikupaneeli info mahtu saab vahetada üsna kesisel määral, kuid samas on tuuleklaasinäidik päris informatiivne.

Üsnagi erilise lahenduse mõtles Lexus välja NX-i uste avamiseks seestpoolt. Nimelt tuleb väljumiseks käepidet kergelt vajutada, mitte tõmmata. Seejärel avaneb lukk ja võib ukse lahti lükata. Käepidet kaks korda tõmmates avaneb uks samuti, kuid see on mõeldud pigem hädaolukordade tarbeks, kui elektrooniline lahendus ei tööta. Kusjuures, kui peeglites asuvad kaamerad fikseerivad tagant lähenevat liikuri, siis uksi lahti teha pole võimalik kuniks oht on kadunud. Välimine ukselink ei liigu samuti – andur registreerib käe, avab lukud ja edasi tuleb juba inimesel uks lahti tõmmata. Taaskord midagi uut.

Siseviimistlus näeb välja kvaliteetne. Need kohad, kuhu mingi jäse toetub, disainiti õigete nurkade alla ning on pehmed nagu ka mugavad istmed. Tagumised istmed on ilmselt mõeldud pigem keskmiste sõitjate jaoks: jala- ja pearuumi on vähem ning pidevalt suuremat seltskonda vedades peaks ikkagi suurema auto poole vaatama. Kuid ka siin on kõik pehme ja õdus, pikemale sõidule aitavad kaasa ka USB-pistikud nutiseadmete laadimiseks. See auto võimaldab vabalt paarsada kilomeetrit ilma ülemääraste pingutusteta maha sõita.

Turvavarustusest kuuluvad NX-i pardale viimane versioon Lexus Safety Systemist, mis suudab hoida autot õiges sõidureas ja õigel kiirusel ning tegutseda avariiohtlikes olukordades.

Baltikumis müüakse uut NX-i vaid hübriidmootoriga varustatult: versioonid kannavad nime 350h ja 450h. Viimane neist kuulub pistikhübriidide hulka, mis lubab hea tahtmise korral ligi 80 kilomeetrit elektri jõul maha sõita. Selleks tuleb muidugi üsna mõistlikult oma teekonda plaanida ja mitte ülemäära entusiastlikult kiirendada, kuid põhimõtteliselt võiks oma igapäevased asjad vaid elektri jõul liikudes toimetatud saada. Konkreetne proovisõiduauto kandis kapoti all just seda jõuallikat. Ajami summaarne võimsus ulatub 306 hobujõuni, millest laias laastus kaks kolmandikku annab 2,5-liitrine nelja silindriga bensiinimootor. Transmissioonisüsteemis kasutatav variaator on siiani olnud sportlikkuse surm. NX-i e-CVT pakkus siinkohal tubli üllatuse, sest kiirendus oli täiesti tuntav. Tagumisel sillal asuv elektrimootor aitab kõvasti kaasa ning ka ametlike andmete tabelis lubatakse kiirenduseks kuni sada kilomeetrit tunnis kõigest 6,3 sekundit. Pole sugugi paha! Tippkiiruseks lubatakse 200 km/h.

Mõistlikus stiilis linnasõit kulgeb tänu elektrimootorile vaikselt, maanteel kannab peakoormuse sisepõlemismootor. Suuremat tuulemüra hakkab kuulma kiirustel, millega tegelikult meie teedel sõita ei tohi. Esitelje McPherson ja topelt õõtshoob tagumisel võimaldavad kiiremates kurvides väikseid kere kaldeid, konarlikumat teed pigem tunneb kui kuuleb.

Kui kogu sõidukogemust üritada paari sõnaga kokku võtta siis võiks öelda, et see oli meeldiv ja mõnus. NX ei kuulu sportautode sekka, seega pakutav dünaamika tuli selge üllatusena.

Pilk tehniliste andmete tabelisse ütleb auto pikkuseks 4640, laiuseks 1845, kõrguseks 1645 ning teljevaheks 2660 millimeetrit. Tühimass ligi kaks tonni. Pagasiruumi maht 555 kuni 1600 liitrit. Pidevalt kaasa veetavad asjad saab peita pagasiruumi põhjakatte all asuvasse väiksemasse panipaika.

Uut Lexust pakutakse lausa seitsmes varustusastmes, millest odavaima hinnad algavad 48500 eurost. Kalleima versiooni eest tuleb välja käia aga juba vähemalt 72500 eurot. Lisavarustuse nimekirjast leiab vaid lisagarantii, metallikvärvi, suurema ekraaniga multimeediasüsteemi ja katuseluugi/panoraamkatuse.

Tänu e-CVT-le saab variaatorkastindus paljugi andeks ning NX-i puhul poleks sellist head dünaamilisust julgenud eeldadagi. Tegu on vaieldamatult väga sõidetava, mugava ja meeldiva autoga, mis tasub kindlasti lähemat tutvumist.