Autonduse kiirest elektrifitseerimisest ei saa asja
Volkswageni kontserni tegevjuht Herbert Diess selgitas, miks pole võimalik elektriautodele üleminekut kiirendada. Financial Times’i korraldatud Future of Cars Summitil ütles Volkswageni tippjuht: “Klient vajab [akutoitega] autodega koos elamiseks õiget infrastruktuuri. Lisaks sellele tegi Diess selgeks, et autogigantidel ei ole lihtsalt piisavalt tootmisvõimsust ja ressursse, et elektriautode osakaalu kiiresti suurendada.
Herbert Diess kordas Volkswageni kontserni plaane suurendada elektriliste mudelite osakaalu kontserni kogumüügist tänavu 7-8 protsendini, 2025. aastaks 25 protsendini ja 2030. aastaks 50-60 protsendini. Kiirem kasv ei ole võimalik, sest puudub infrastruktuur elektriautode tootmiseks, teenindamiseks ja laadimiseks.
Volkswageni kontsern annab olulise rolli Polo-suurustele odavatele elektriautodele – 2025. aastaks plaanib Saksa kontsern konstrueerida Volkswageni, Škoda ja Cupra kaubamärkide all korraga kolm sarnast mudelit, mille alghind on umbes 19 000 eurot.
Volkswagen plaanib 2025. aastaks pöörata Tesla hegemooniat globaalsel elektriautode turul, kallutades skaalat Saksa kontserni kasuks mitmekesise tootevalikuga, mis hõlmab mitmeid kaubamärke alates premium- ja lõpetades massituruga.
Huvitaval kombel soovitas umbes kolm nädalat tagasi kiirustades elektrifitseerimisest ka BMW tegevjuht, kuigi tema mainis hoopis teistsuguseid argumente kui Herbert Diess.
Yenko/SC Corvette E-Ray: hübriidtehnoloogia kohtub suurushullustusega
Derivaadid ja poolkõvad lahendused ei kuulu USA tuuninguettevõtte Specialty Vehicle Engineering (SVE) sõnavarasse. Sel ajal kui ülejäänud maailm vaidleb hübriidauto keskkonnasäästlikkuse üle, otsustas SVE muuta Chevrolet Corvette E-Ray millekski, mis paneb suu vett jooksma. SVE insenerid ei rahuldunud tehase poolt mudelile pakutava 655 hobujõuga. Nad lammutasid 6,2-liitrise V8 algosadeks ja...
Vaata, kuidas rikkuda Lamborghini meistriteos süsinikkiust hüsteeriaga
Peent piiri geniaalse täiustamise ja labase ülepakutuse vahel ei pruugi tähelegi panna, kuniks seda ei ületata. Saksa tuuninguettevõte Mansory piire ei tunne: nad sõidavad neist teerulliga üle. Nende värskeim üllitis, Lamborghini Revuelto baasil ehitatud Carbonado V12, tõestab taas, et piisava koguse sularaha ja süsinikkiu abil saab muuta ka modernse insenerikunsti...
Tesla strateegiline taganemistee: Autopiloodist saab tasuline luksus
Kui Elon Musk lubas kunagi, et Tesla väärtus kasvab koos tarkvara võimekusega, siis 2026. aasta algus tõestab seda hoopis teise nurga alt: klientide rahakoti kaudu. Tesla otsustas Põhja-Ameerikas eemaldada standardvarustusest seni tasuta kaasa tulnud Basic Autopilot paketi. See pole tehniline rike, vaid külm ja kalkuleeritud äriotsus, mis muudab seni harjumuspärase...
Autotööstus vene moodi: Volga sünnib taas aga seekord Hiina tehnoloogiaga
Venemaal avastati pärast sõja algust uus lähenemine „oma” autotööstuse arendamiseks: Hiinast imporditakse peaaegu valmis sõiduk, koostatakse see lõpuni, lüüakse peale oma firmamärk ja VIN kood ning täiesti uus mudel ongi nagu imeväel välja töötatud. Samasugust rebrändimist kasutatakse nüüd Nižni Novgorodis, kus peagi konveierilt maha rulluv "uus" Volga meenutab pigem osavat...
Polestar 5 ja neli uut tulijat: kas Geely päästerõngas või tehnoloogiline triumf?
Autotööstuse ajaloos leidub vähe kaubamärke, mis suudavad säilitada enesekindluse olukorras, kus bilanss meenutab pigem Titanicu viimaseid minuteid. Polestar aga ei pilguta silmigi. Sel ajal kui konkurendid kärbivad ambitsioone ja poevad tagasi sisepõlemismootorite pehmesse rüppe, kuulutas Rootsi-Hiina liit välja massiivse rünnaku. Michael Lohschelleri juhtimisel paiskab bränd järgmise kolme aasta jooksul turule...