Vene driftija pani jäises Siberis proovile Lexuse mudelid RX ja LC

Venemaa kuulus driftija pani jäises Siberis proovile Lexuse mudelid RX ja LC

Jäätunud Siberi maastik ei ole just tavapärane keskkond Lexusega sõitmiseks, kuid just seal katsetas Lexus hiljuti kahe väga erineva mudeli võimekust – suur luksushübriidmaastur RX ja V8 mootoriga LC kupee. Katsete käigus selgus, et Siberi karge loodus suudab pakkuda sõiduki tundmaõppimiseks tavatult häid võimalusi.

Seiklusliku teekonna sihtkohaks oli Baikali järv. Tegemist on maailma sügavaima mageveejärvega, mis võib külmuda kuni pooleteise meetri sügavuseni, sest temperatuurid langevad kohati miinus 60 kraadini. Võrduseks – Eesti jääteedel saab sõiduautoga sõita juba ligi 22 cm paksuse jää korral.

Eriline keskkond nõudis ka eriliselt head juhti, mistõttu värbas Lexus selleks Venemaa tipptasemel driftija Nikita Šikovi. Tema oskustest annab tunnistust näiteks Auto Exotics Cupi võit ning silmapaistvad saavutused Venemaa driftisarjal kui ka Formula Drift Russia võistlustel. Vaatamata oma laialdastele kogemustele sõitis ta aga esimest korda Lexusega külmunud järvel ja pidi tõdema, et tegemist on väga erineva pinnasega, võrreldes sellega, millega ta on võistlusradadel harjunud.

RX-il on juba muljetavaldav ajalugu maailma esimese luksusliku linnamaasturina, kuid selle proovilepanemine Siberi äärmuslikes tingimustes oli mudeli ajaloos justkui täiesti uus verstapost. Šikov nentis, et enne rooli taha istumist oli tal kahtlusi, kuidas sõiduki elektrooniline nelikveosüsteem jäärajal hakkama saab.

"Esialgu olin skeptiline," ütles ta, kuna RX töötab vaikimisi esiveolisena ja tagarattavedu tuleb mängu alles siis, kui andurid tuvastavad, et rattad hakkavad libisema. "Kuid jääle jõudes avastasin, et tagatelg lülitub sisse väga kiiresti ja nii sain enesekindlalt teha power slide'i kõigi nelja rattaga".

Šikov suutis katsete käigus sooritada mitmeid üllatavaid manöövreid, kasutades ära esirataste haarduvust. Ajal, mil kiirus ulatus (otsejoones sõitmisel) 100 km/h-ni, pöörlesid vedavad rattad kiirusega üle 180 km/h.

LC, millel on 464 hj, V8 mootor ja tagarattavedu, avaldas Šikovile hoopis teisest küljest muljet. "Sõitsin LC-ga mööda kohalikke teid ringi ja sain õppida tundma selle iseloomu ka pikematel sõitudel, kus enim avaldas muljet suurepärane juhitavus, mugav salong ja üllatavalt hea juhiistme asend," ütles ta.

"Jääteel sõites on tagarattavedu kohe tunda. Arvestades sõiduki kaalu ja seda, et sõitsime standardsete rehvidega, polnud aga peamine taga ajada maksimaalset kiirendust, vaid katsetada, milleks on sõiduk üldse võimeline".

RX ja LC Siberisse viimine oli nende kvaliteedi tõeline proovikivi. RX 450h puhul polnud jäised temperatuurid hübriidajamiga jõuseadme töötamiseks mingiks takistuseks ning kogu konarlikul jääga kaetud maastikul suutis elektrilise nelikveoga maastur pakkuda kindlustunnet ja samas ka sõidurõõmu.

LC puhul oli märksa selgemalt tegemist sõidukiga, mis polnud oma olemuselt mõeldud Siberi konarlikku ja kargesse keskkonda, kuid külmunud järv andis ideaalse võimaluse asjatundlike sõiduoskuste testimiseks. Šikov sai vabalt avastada tagarattaveolise kupee potentsiaali, seadmata ohtu autole või keskkonnale.