• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Selline on uus Lamborghini Revuelto

Automobili Lamborghini esitles Revuelto’t, esimest supersportlikku V12 pistikhübriidi. Revuelto määratleb uue paradigma jõudluse, sportlikkuse ja sõidurõõmu osas tänu uuele arhitektuurile, innovaatilisele disainile, aerodünaamikale ja uuele süsinikkiust kerekontseptsioonile. Uue sisepõlemis- ja kolme elektrimootori koostöös toodetakse võimsust kuni 1015 hobujõudu, mida toetab topeltsiduriga käigukast, mis debüteerib 12-silindrilisel Lamborghinil esmakordselt.

Bensiinimootor toimib koos kahe esimese telje elektrimootoriga, millele lisandub veel käigukasti integreeritud kolmas elektriline jõuallikas. Kolme elektrimootorit toidab liitiumioon kõrge erivõimsusega (4500 W / kg) akupakk.

Uue auto peamiseks konstruktsioonielemendiks on süsinikkiud, mis valmistatakse Sant’Agata Bolognese tehases käsitööna, kasutades seda mitte ainult monokoki ja raami, vaid ka kõikide kereelementide, välja arvatud uste ja vedrustuse juures. Süsinikkiu ja kergekaaluliste materjalide ulatuslik kasutamine koos võimsa mootorijõuga aitab saavutada parima kaalu-võimsuse suhte Lamborghini ajaloos: 1,75 kg / hobujõud.

Uus Revuelto pakub omas segmendisparimaid dünaamilisi näitajad: kiirendus 0–100 km/h ainult 2,5 sekundiga; 0–200 km/h vähem kui 7 sekundiga; ja tippkiirus üle 350 km/h.

Revuelto uus disainikeel ühendab ikooniliste ja legendaarsete Lamborghini V12 autodega mineviku avades uute proportsioonidega uksed tulevikku.

Selles näeb 1971. aasta Countach prototüüpi, mis arendati välja ühe pikisuunalise joonena, mis määratles Lamborghini V12 superautode DNA ja tutvustas üht eristavamat Lamborghini V12 elementi: vertikaalselt avanevaid uksi mis aitavad kaasa ka Revuelto iseloomu loomisele.

Uus auto viitab ka Diablo proportsioonidele ja kitsale tagaosale, samal ajal kui Murciélago muskulatuurne ja kaldus esiosa hakkab samuti silma.

Revuelto säilitab ühe Lamborghini tugevaima traditsiooni: nelikveo. Lisaks sisepõlemismootorile, mis veab tagumisi rattaid, astuvad püünele ka kaks esitelje elektrimootorit, mis kumbki veab oma ratast. Samuti on olemas kolmas elektrimootor, mis asub kaheksa-käigulise topeltsiduriga käigukasti juures ja võib sõltuvalt valitud sõidurežiimist ja tingimustest tagarattaid vedada.

Kombinatsioon bensiini- ja kolme elektrimootori pöördemomendist pakub erakordselt unikaalseid jõudlusnäitajaid ka superautode maailmas. Sisepõlemismootor toodab 725 Nm ning igast esimese telje elektrimootorist tuleb 350 Nm. Nagu juba mainitud, kujunes summaarseks võimsuseks 1015 hobujõudu.

Esimese telje 110 kW elektrimootorite mass on vaid 18,5 kilogrammi. Need mootorid mitte ainult ei anna jõudu ratastele, vaid neil on ka pöördemomendi vektoriseerimise funktsioon, optimeerides juhitavust ning regenereerides pidurdamisel tekkivat energiat. Kui valitakse vaid elektriline sõidurežiim, jääb Revuelto ainult esiveoliseks. Elektriline jõuülekanne tagateljele aktiveeritakse ainult vajadusel.

Lamborghini Revuelto varustatakse liitiumioon kõrge erivõimsusega (4500 W/kg) akupakiga, mis asub kesktunnelis hoidmaks raskuskeskme võimalikult madalal ja tagades optimaalse kaalujaotuse. Aku kaitstakse alumise kaitseplaadiga ning ühendatakse esimeste elektrimootorite, tagumise elektrimootori ja integreeritud laadimissüsteemiga.

Aku on 1550 mm pikk, 301 mm kõrge ja 240 mm lai ning sisaldab rakke kogumahuga 3,8 kWh. Tühjenenud akut saab laadida nii tavalisest kodusest võrgust kui ka laadimisjaamast kuni 7 kW võimsusega. Täielikult laadimiseks vajatakse 30 minutit. Akut saab laadida ka pidurdusenergia salvestamisega esirataste mootoritest või vaid kuue minutiga otse V12 mootorist.

Tehnilised andmed:

Sisepõlemismootor	V12 NA 6,5 l
Töömaht	6498,5 cm3 (396,6 cu in)
Kolvi diameeter / käik	Ø 95 mm x 76,4 mm (3,74 x 3,01 in)
Surveaste	1 : 12.6
Maksimaalne võimsus @ p/min	825 CV @ 9250 rpm
Maksimaalne võimsus (kombineeritud)	1015 CV
Maksimaalne pöördemoment @ p/min	725 Nm @ 6750 rpm
Heitgaasinorm	EU6; LEV III; CN6b
Heitgaaside kontrollsüsteem	4 pre-cats close to engine, 4 lambda sonds
Jahutussüsteem	Liquid cooled – dedicated circuit for HV components
Mootori juhtimissüsteem	PFI – Bosch
ÜLEKANNE
Käigukasti tüüp	AMT
Käigukast	8 gears
Sidur	Dual clutch
HÜBRIIDISÜSTEEM
Aku	Lithium-ion high specific power battery with pouch cells
Generaator	Rear P2-P3 eMotor (110kW @10000rpm)
Elektrimootorid	Front e-axle (220kW @3500rpm)
SOORITUS
Maksimaalne kiirus	>350 km/h
Kiirendus 0-100 km/h	2.5 s
Kere
Raam	Multi-technology carbon fiber monocoque, front structure in Forged Composites
Kere	Carbon fiber body, aluminium doors, thermoplastic front and rear bumpers
Aerodünaamika	Active rear wing featuring 3 positions according to the different driving modes and driving dynamics
VEDRUSTUS
Vedrustus	Front and rear double wishbone with LMR dampers – Lamborghini MagneRide
PIDURISÜSTEEM
Pidurid	CCB Plus (Carbon Ceramic Brakes Plus) brakes with fixed monoblock calipers in aluminum with 10 pistons (front) and 4 pistons (rear)
Eesmised pidurid	410x38mm discs
Tagumised pidurid	390x32mm discs
OHUTUS
Turvapadi	Driver, passenger, side airbags. Knee airbags only for specific markets
RATTAD
Elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC)	ESC integrating ABS and TCS with different characteristics according to the driving mode selected
Juhtimine	EPS – Electric Power Steering
Rehvid – ees	265/35 ZR20 – Potenza Sport Runflat (265/30 ZR21 – Runflat optional)
Rehvid – taga	345/30 ZR21 – Potenza Sport Runflat (355/25 ZR22 – Runflat optional)
Esimesed veljed	20 x 9,5j (21 x 9,5j optional)
Tagumised veljed	21 x 12j (22 x 12,5j optional)
MÕÕDUD
Teljevahe	2779 mm
Pikkus	4947 mm
Laius (ilma peegliteta)	2033 mm
Laius (koos peeglitega)	2266 mm
Kõrgus	1160 mm
Rööbe ees	1720 mm
Rööbe taga	1701 mm
Kuivmass	1772 kg
Mass-võimsuse suhe	1,75 kg/CV
Massijaotus (ette-taha)	% 44/56